..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Witam, zabieram się do wymiany dętki w tylnym kole w XV 535 '93 co oznacza wykręcenie całego koła. Robię to pierwszy raz więc poradzcie jak się do tego zabrać i na co zwracać szczególnie uwagę, bo czytałem że są tam jakieś tulejki dystansowe i nie chciałbym czegoś przeoczyć przy zakładaniu koła. A tak wogóle apropo , jak najlepiej podnieść moto żeby się przy tym nie przewrócił? Pozdrawiam.

Arek2709 pisze:... jak najlepiej podnieść moto ...

Ja podnoszę lewarkiem samochodowym wsuwając go pod silnik i podkładam deseczki (mogą być cegły, worek cementu itp.)
Ale zanim podniesiesz moto, poluzuj śruby

\

Mariusz Zawadzki pisze:...czy jak chcę zdjąć tylnie koło to muszę zwalać olej z przekładni?

Nie.

Mariusz Zawadzki pisze:Dołaczę się do tematu- czy jak chcę zdjąć tylnie koło to muszę zwalać olej z przekładni? Pytam tak profilaktycznie jak będę musiał np. zmieniać dętkę na jezdni. Bo jeśli tak, to trzeba wozić ze sobą pojemniczek na olej i jakiś lejek na ponowne jego wlanie. A tak w ogóle, to może niech ktoś napiszę krok po kroku co trzeba odkręcać aby zwalić tylnie koło.

W trasie ciężko byłoby zmienić dętkę więc najlepiej zakup sobie koło zapasowe w spray'u i będziesz śmigał spokojniej.(kilkanaście złotych)
Tu masz test:
http://www.testeromania.pl/2010/01/27/k ... -w-sprayu/

Żeby zdjąć tylne koło należy (535), poza unieruchomieniem motocykla po swojemu:

- wyciągnąć zawleczkę zabezpieczającą nakrętkę osi
- odkręcić nakrętkę osi przytrzymując drugim kluczem sześciokątny "łeb" osi
- odłączyć cięgło hamulca od dźwigni na chromowanej osłonie
- odłączyć drążek ustalający pozycję osłony
- wyciągnąć oś (można pomóc sobie wybijając ją przy użyciu długiego wkrętaka i młotka
- wyszarpnąć koło z wieloklina który je napędza

Teraz koło jest już właściwie zdjęte, łatwiej jest je wyciągnąć z zawiasu kiedy się wypuści wiatr z oponki bo inaczej będzie trochę ciasno.

Należy zwrócić uwagę na układ tulejek i podkładek w budowie osi koła żeby potem przy montażu nie było zagadkowo.

A żeby ułatwić podnoszenie, które jest niezbędne przy wielu czynnościach serwisowych ( no i przy zimowaniu), radzę zamontować podnóżek centralny.
A propos spray'u, czy to tak samo jest skuteczne dla dętek jak i opon bezdętkowych.

Dla dętek jest nawet nieco lepszy, bo w momencie potrzeby "załatania" dętkę można wywalić , a oponę trzeba obowiązkowo wyczyścić .

hetman pisze:zwrócić uwagę na układ tulejek i podkładek w budowie osi koła żeby potem przy montażu nie było zagadkowo

Najlepiej je po demontażu "nawlec" na oś w kolejności jak będą montowane i zabezpieczyć nakrętką. Się nie zgubią i będzie wiadomo w jakiej kolejności montować

stazbig pisze:A propos spray'u,

spray to ostateczność. Normanie nie stosować.

stazbig pisze:A propos spray'u,

spray to ostateczność. Normanie nie stosować.[/quote]
Nawet aby dojechać ? Próbowałeś, były jakieś negatywne skutki ?

,.,.

Wszystko zależy od sytuacji, ale najprawidłowiej jest gdy do koła "zapsiukanego" podchodzi się dokładnie tak samo jak do "dojazdówki", czyli większa ostrożność, mniejsze prędkości jazdy itd.

stazbig pisze:Próbowałeś, były jakieś negatywne skutki

Tak, gumę złąpałem mniej więcej jak cyfra 2
A tam gdzie cyfra 1 czekałem dwa dni aż otworzą warsztat z dętkami.



Mechanior jak usłyszał że przyjechałem na piance (to tak mniej więcej w połowie drogi) aż jęknął. Ale skończyło się na wymianie dętki

Blunio pisze:

stazbig pisze:Próbowałeś, były jakieś negatywne skutki

Tak, gumę złąpałem mniej więcej jak cyfra 2
A tam gdzie cyfra 1 czekałem dwa dni aż otworzą warsztat z dętkami.



Mechanior jak usłyszał że przyjechałem na piance (to tak mniej więcej w połowie drogi) aż jęknął. Ale skończyło się na wymianie dętki

Czytałem o tej przygodzie, ale jednak dzięki piance dojechałeś.

stazbig pisze:jednak dzięki piance dojechałeś

TAK ! Nie było innego wyjścia
Sądząc jednak po jęku mechanika, dętka po użyciu pianki już do wyrzucenia. A opona bezdętkowa do czyszczenia
To tak jak chłodnica przecieka stosuje się musztardę albo kawę. Tylko że układ potem zamulony. Ale ratując głowę albo du*e człowiek gotów na wszystko

Blunio pisze: To tak jak chłodnica przecieka stosuje się musztardę albo kawę. Tylko że układ potem zamulony. Ale ratując głowę albo du*e człowiek gotów na wszystko [/color]

Dobrym rozwiązaniem jest też wbić jajko, ale i tak później chłodnica do wymiany.

Z tą pianką to jest różnie kumpel w ciągu tygodnia złapał 4 kapcie (to jest fart)i zdecydował się na psiknięcie i wiecie co się stało pianka zżarła mu dętkę wyszła przez otwory mocujące szprychy do felgi więc nie polecam szorowania wszystkiego ze dwa dni montaż nowej dętki lub łatanie 2-3 godziny:)

.

No to ja po Waszych negatywnych opiniach zdaję się na Auto Pomoc PZU.

Jeśli chcą zdjąć tylne koło to czy muszę odkręcać wał kardana od przekładni? czy może jest to tak zrobione, że koło zejdzie bez przekładni- virago 535 wersja full chrom XV czy jakoś tak, rocznik 96.

kubaz pisze:Jeśli chcą zdjąć tylne koło to czy muszę odkręcać wał kardana od przekładni? czy może jest to tak zrobione, że koło zejdzie bez przekładni- virago 535 wersja full chrom XV czy jakoś tak, rocznik 96.

Najpierw pomyśl a potem zadawaj pytania. Naprawdę.

kubaz pisze:Jeśli chcę zdjąć tylne koło to czy muszę odkręcać wał kardana od przekładni?

Nie.


P.S.
DARKMAN! Nie denerwuj się!

toooomelo pisze:DARKMAN! Nie denerwuj się!

Ja jestem bardzo spokojny

hetman pisze:Żeby zdjąć tylne koło należy (535), poza unieruchomieniem motocykla po swojemu:

- wyciągnąć zawleczkę zabezpieczającą nakrętkę osi
- odkręcić nakrętkę osi przytrzymując drugim kluczem sześciokątny "łeb" osi
- odłączyć cięgło hamulca od dźwigni na chromowanej osłonie
- odłączyć drążek ustalający pozycję osłony
- wyciągnąć oś (można pomóc sobie wybijając ją przy użyciu długiego wkrętaka i młotka
- wyszarpnąć koło z wieloklina który je napędza

Sorki za głupie pytanie, ale co znaczy wyszarpnąć koło z wieloklina?
Za cholerę nie chce nic iść. W którą stronę ? w bok czy do tyłu ?

Koło musi zajść z przekładni kątowej czyli w stronę tłumików. Aby zeszło prosto dobrze jest włożyć oś (oczywiście bez tulejki). Ruszamy obiema rękami za koło, ekstremalnie 2 śrubokręty między przekładnię i bęben. Również przy zakładaniu koła włożenie osi znacznie ułatwi wpasowanie wieloklina. Do wyjęcia samego koła należałoby odkręcić (uchylić) tablicę rejestr., lub wysoko unieść motor.