Drgania przy hamowaniu - dokręcenie kolumny kierownicy? Wwa

[Raider]

Witam Dobrodziejów

Od zakupu Virago mam wciąz defekt, polegający na drżeniu kolumny kierownicy przy hamowaniu przodem. Raczej nie jest to tarcza. Z forum wyczytałem, że przyczynę mozna wyelimonować poprzez dokręcenie śruby kolumny kierownicy i mam wrażenie, że u mnie to o to dokładnie chodzi. A zatem pytanko - czy ktoś to robił i może mi powiedzieć jak się do tego zabrać? A może ktoś w Wwce ma taki klucz? podjechałbym gdzie trzeba.

[powo]

a o jaki klucz chodzi??
ja mam troche rożnych narzędzi wiec jakbys wiedzial jaki to klucz to bym sprawdzil

[Raider]

a o jaki klucz chodzi??
ja mam troche rożnych narzędzi wiec jakbys wiedzial jaki to klucz to bym sprawdzil

Łoj, Pan! Jak super!
To chyba 17-stka taka z zębem jak kiedyś były do roweru.

Myślę, że w 535 jest tak samo - całe przednie zawieszenie wieńczy śruba (ta ozdobna, przy zegarach). Pod rurą ramy są z kolei zakrętki (?) - takie metalowe koła z wyżłobieniem co jakiś czas. Klucz przypomina rozciagniętą w pionie literę G.

Tak myślę, że o tą zakrętkę chodzi. Ale może jeszcze się wypowie ktoś, kto to robił, czy to napewno to.

[wwwolti]

to napewno to mam półki rozebrane od 535, mogę po południu wrzucić zdjęcia, ale filozofii wielkiej tam nie ma.

ale uważajcie, żeby nie dokręcić za mocno bo można odcisnąć kulki łożyska na bieżni i wtedy będzie ból.

[Raider]

to napewno to mam półki rozebrane od 535, mogę po południu wrzucić zdjęcia, ale filozofii wielkiej tam nie ma.
ale uważajcie, żeby nie dokręcić za mocno bo można odcisnąć kulki łożyska na bieżni i wtedy będzie ból.

czyli dokręcam w prawo (?) i nie na siłę, ale do lekkiego oporu? A jeżeli juz jest tak dokręcone, to docisnąć mocniej?

[wwwolti]

ten luz, jeżeli jest to zwykle daje się wyczuć na postoju ruszając motocyklem na zaciśniętych hamulcach, jednocześnie ręką sprawdzając luz (raczej 2 osoby).

dla 535
Steering head bearing ring nuts
Initial torque 38 Nm (27 ft-lbs)
Final torque 10 Nm (7.2 ft-lbs)

dla:
1981 through 1983 XV750 through 1000 models and all TR1
Steering head bearing ring nuts
Initial torque 25 Nm (18 ft-lbs)
Final torque Back off 1/4 turn

dla:
1984 and later models
Steering head bearing ring nuts
Initial torque 50 Nm (36 ft-lbs)
Final torque 3 Nm (2.2 ft-lbs)

znalazłem jeszcze
Steering stem bolt (ta śruba u góry, która trzyma górną półkę)
XV920J, K, MK 54 Nm (39 ft-lbs)
All others 50 Nm (36 ft-lbs)

[ Dodano: Sro Maj 27, 2009 11:24 am ]
jak dobrze kombinuję, to należy dokręcić momentem "initial", a potem poluzować do momentu "final". może kyller albo ktoś inny pomoże w tej interpretacji

generalnie moment nie jest zbyt duży. więc raczej dokręcać lekko.

[Raider]

dzięki!

[wierzba]

Mam taki kluczyk, jest w komplecie fabrycznych narzędzi do 535, służę pomocą.

wierzba

[powo]

Mam taki kluczyk, jest w komplecie fabrycznych narzędzi do 535, służę pomocą.

wierzba

a zapodal byś jakąś fote tego klucza bo też bede musial pogrzebać przy przodzie laleczki
a nie mam fabrycznego zestawu, ale może mam coś pasującego

[Raider]

Mam taki kluczyk, jest w komplecie fabrycznych narzędzi do 535, służę pomocą. wierzba

No człowieku!!!! Raz, że masz klucz a dwa... Józefosław?! To przecież ja raptem kilka miesięcy temu stamtąd sie wyprowadziłem!
Jak tylko deszcze przestaną padać, smaruję do Ciebie na PRIV i jeżeli mozna zajadę.

Łoj Pan, moje to strony!

[wierzba]

Józefosław, ale virazka stoi we Włochach - jak jest dobra pogoda to zostawiam puszkę w pracy i jeżdżę virażką. Zapraszam, jak będziesz chciał dokręcić to wal śmiało.

wierzba

[Raider]

Problem jest tylko taki że ogladałem dzisiaj tę srube i nie mam pojecia jak sie za to zabrac

[mientowy]

Problem jest tylko taki że ogladałem dzisiaj tę srube i nie mam pojecia jak sie za to zabrac

odświeżam bo mam ten sam problem - przy zaciśniętej klamce hamulca czuć i widać luz na mocowaniu kierownicy. Przu mocniejszym hamowaniu kiera lata w przód i tył. Uniosłem lalkę do góry, oparłem na kilku deskach, tak, żeby koło swobodnie się obracało - przy poruszaniu całym przodem wzdłuż osi podłużnej (tak się to chyba nazywa - a po chłopsku w przód i w tył) widać luz jak cholera.
za nic nie mogę odkręcić górnej nakrętki, prawie ciągnę cały motocykl na tym kluczu (kręcę oczywiście w lewo). jakos sobie z tym poradzę ale pytanie co dalej?
jak już odkręcę - wystarczy dokręcić mocniej tą dziwną nakrętkę, taką jakby na klucz hakowy lub stary rowerowy, która jest pod górną półką i to wszystko? luz czarodziejsko zniknie? po dziwną nakrętką jest coś a la metalowy kapsel - pod nim jest/są łożysko/-ska?a co z górna półką - jej nie trzeba jakoś obniżyć? przepraszam za ew. naiwność tych pytań ale nie mam bledego pojęcia jak to zrobić, porządnego warsztatu w mojej okolicy nie znam a żadnemu paprochowi nie pozwolę grzebać przy lalce.

ps. mocno ryzykowna jest jazda z takim defektem? ja raczej spokojny jestem - max 90 km/h...
pzdr

[-waldi-]

wystarczy dokręcić mocniej tą dziwną nakrętkę, taką jakby na klucz hakowy lub stary rowerowy, która jest pod górną półką i to wszystko?

u mnie to wystarczyło by zlikwidować luz - dokręć do momentu zniknięcia luzu, więcej nie dokręcaj

[Raider]

Nie rozumiem, jak mam to dokręcić... Tą górną, czy dolną nakrętkę.
A czy Wy macie taki metalowy bolczyk w tych nakrętkach? On blokuje obie razem. Help.



[img][img]http://images48.fotosik.pl/150/ac14489f7820b925med.jpg[/img][/img]

[-waldi-]

dokręciłem te co pokazałeś razem i tą blaszką łącząca też mam

"przepisowo" to powinno sie górna półkę zdemontować, dolną nakrętką wyregulować luz i zakontrować górną

[Balwi]

To nie bolczyk, to podkładka zabezpieczająca z 2 ramieniami. Jak zdemontujecie górną półkę zobaczycie .

Mi regulacja luzu 3x(tak schodziło się nowe łożysko) zajmowała za drugim razem 25min z rozkręceniem połowy przodu Viagry i to na spokojnie bez pośpiechu .

W celu regulacji luzu główki ramy trzeba:
- odkręcić kierownicę z riserami(od dołu klucz 13/14) śruby z zabezpieczeniami
- poluzować lagi w górnej półce(klucz 10)
- odkręcić nakrętkę chromowaną z góry(klucz 27)
- Poluzować lampę- rozkręcić klosz, odkręcić śrubę 6 ze środka umieszczoną centralnie, wykręcić imbus z dolnej półki trzymający całą lampę
- wyjąć góną półke tak żeby nie zawadzała
- nie pogubić gumowych podkładek co są zaraz pod góną półką na lagach
- Wyjąć podkładkę zabezpieczającą z obydwóch nakrętek.
- Poluzować kontrę
- Dociągnąć dolną nakrętkę do wyczucia oporu, zluzować o ok. 1/8 obrotu bądź na wyczucie żeby kierownica chodziła płynnie lewo prawo bez żadnego luzu przód-tył.
- Dociągnąć kontrę z odpowiednim momentem
- Założyć podkładkę zabezpieczającą
- Złożyć wszystko do kupy
- W międzyczasie można posiłkować się byleby nie za dużo coby moto zostało żlożone dobrze .

[Raider]

o fuck...

Tyle to ja nie wypije...

Teraz wiem, dlaczego w serwisie chcą za to pięć dych. Powiem, że to nawet dobra cena

[ Dodano: Pon Lip 06, 2009 2:16 pm ]
Odświerzam temat, bo muszę się za to jednak zabrać. Czy ktoś w Wwie już to robił? Wierzba, Twoja propozycja jest jeszcze aktualna?

[mientowy]

ja się poddałem - boję się, że niepotrzebnie zjadę tą pierwszą nakrętkę. w sobotę objadę okolicznych fachowców od 4 kółek, może któryś ma pojęcie, jak się do tego zabrać.

[-waldi-]

poluzuj górną nakrętkę( tą pełną nad półką) przecinak i jazda po tych 2 nakrętkach na raz - brutalne ale zdrowe i działa

[strazak]

jazda po tych 2 nakrętkach na raz - brutalne ale zdrowe i działa

teraz to chyba żartujesz po to są tam dwie nakrętki żeby je skontrować między sobą dzięki czemu ani sie nie skręcą bardziej ani nie poluzują

[-waldi-]

tak zgadza się...
dlatego pisze brutalne ale zdrowe, po za tym jak dokręcisz nakrętkę górną to się nie ruszą

[Raider]

tak zgadza się...
dlatego pisze brutalne ale zdrowe, po za tym jak dokręcisz nakrętkę górną to się nie ruszą

Rozumiem, że u Ciebie ten sposób zadziałał?

Jeżeli tak, to jutro poeksperymentuję

[-waldi-]

tak zadziałał, przejechałem 4tyś i nic się nie dzieje niepokojącego, luzu brak

[Raider]

poluzuj górną nakrętkę( tą pełną nad półką) przecinak i jazda po tych 2 nakrętkach na raz - brutalne ale zdrowe i działa

No i Waldi otrzymuje piwo

Dokręcilem. Cały patent polega na odkręceniu górnej nakrętki. Bez tego próbowałem kilka razy i nic. A za poradą Waldiego trochę poluzowałem tę nad pólką i te dwie złączone przekrcilem o jakąś część obrotu. Nie za dużo, ale aż do wyczuwalnego na impulsatorze (fachowo zwanym- młotkiem) oporu. Następnie dokręciłem górną i - na ile mogłem sprawdzić sam, to luzu nie mam. Jutro zrobię jazdę próbną, to się przekonam w praktyce, czy jest OK. Dzieki Waldi!

[ Dodano: Nie Lip 19, 2009 10:45 am ]
Jazda testowa wykazała całkowity zanik ww usterki (ciekawe, że też ostrzej zaczął brac przedni hamulec, choc i tak mu niczego nie brakowało).