wysokie obroty

[sebaslaw]

Witam. Od kilku dni jestem szczęśliwym posiadaczem virki 535. Zrobiłem nią już kilkaset km i jest super, pali na dotyk, ma dobre przyspieszenie, pali nie dużo, tylko jak się rozgrzeje to ma trochę za wysokie obroty na jałowym biegu. Jestem zielony w mechanice i proszę o poradę co może być przyczyną tych wysokich obrotów i co zrobić aby je obniżyć??? Pozdrawiam.

[wąsaty7]

Witam,pomiędzy gaźnikami znajduje się śruba regulacji obrotów biegu jałowego z prawej strony motocykla.Reguluj na rozgrzanym silniku.
Zobacz dział DOWNLOAD jest tam instrukcja obsługi i serwisowa.
Pozdrawiam.

[rzeznia_numer_5]

co zrobić aby je obniżyć??? Pozdrawiam.

1.Pokręcić pokrętełkiem po lewej stronie między cylindrami
2. Przywitać się w powitalni.

Albo na odwrót

[wąsaty7]

co zrobić aby je obniżyć??? Pozdrawiam.

1.Pokręcić pokrętełkiem po lewej stronie między cylindrami
2. Przywitać się w powitalni.

Albo na odwrót

To że odsyłasz SEBASŁAW-a do powitalni to bardzo ładnie,ale wprowadzasz kolegę w błąd.
Śruba z lewej strony służy do synchronizacji.

[rzeznia_numer_5]

To że odsyłasz SEBASŁAW-a do powitalni to bardzo ładnie,ale wprowadzasz kolegę w błąd.
Śruba z lewej strony służy do synchronizacji.

A to przepraszam, dałbym sobie głowę uciąć, że z lewej

[Blunio]

sebaslaw, śruba jest z prawej strony między gaźnikami, pod metalową listwą łączącą gaźniki. Jest na tyle duża (i grubo moletowana) że można ją kręcić palcami, nawet nie zsiadając z moto. Powodzenia

[wierzba]

Ba, nawet w rękawicach (nie za grubych oczywiście). W 535 jest na bank z prawej strony

pozdrawiam
wierzba

[kyller]

sebaslaw
rozumiem ze masz obrotomierz w uszach
a jestes pewny ze jest za wysoko ?
sprawdz w manualu ile powinno być
to nie diesel tutaj "wolne obroty" to 1100 -1250 rpm

[sebaslaw]

dzięki, dzięki za błyskawiczną odp. jak się tylko dobiore do mojej laluni to postaram się wymacać tą śrubkę i ją odpowiednio ustawić.

[SZOGUN]

Kolega kyller ma rację. Obroty powinny mieć tyle, ile producent zaleca.

Ponadto wymyśliłem pewną teorię. Za wysokie obroty denerwują, powodują większy hałas przy wrzucaniu jedynki, z drugiej strony za niskie obroty to "nienaturalne" obciążenie alternatora i regulatora oraz przy mocno zagrzanym silniku ciśnienie oleju może spaść poniżej dopuszczalnej wartości, a to grozi zatarciem silnika...

Poza tym to ja MAM obrotomierz w uszach. Poważnie. Wystarczy wyliczyć, ile razy następuje spalanie w obu cylindrach razem na minutę, z tego wyliczyć częstotliwość w Hz (ilość zdarzeń na sekundę), a następnie zmiksować sobie w stereo dźwięk z sampli o odpowiednich częstotliwościach, z czego jeden kanał (dajmy na to lewy) powinien mieć dźwięk o częstotliwości niższej (lub wyższej) od drugiego o wartość, jaką wyliczyliśmy (PRZYKŁAD: żeby usłyszeć 10Hz, czego uszy nie mogą zarejestrować bezpośrednio, należy w jednym kanale mieć np 100Hz, a w drugim 90Hz). Dzięki temu słyszymy pożądany dźwięk, odpowiadający częstotliwości pracy silnika i wystarczy teraz regulować obroty tak, aby to co w słuchawkach zsynchronizowało się z tym, co słychać na wydechu. Coś jak strojenie instrumentów muzycznych... Proste, bardzo proste.

Pozdrawiam

[-waldi-]

Poza tym to ja MAM obrotomierz w uszach. Poważnie. Wystarczy wyliczyć, ile razy następuje spalanie w obu cylindrach razem na minutę, z tego wyliczyć częstotliwość w Hz (ilość zdarzeń na sekundę), a następnie zmiksować sobie w stereo dźwięk z sampli o odpowiednich częstotliwościach, z czego jeden kanał (dajmy na to lewy) powinien mieć dźwięk o częstotliwości niższej (lub wyższej) od drugiego o wartość, jaką wyliczyliśmy (PRZYKŁAD: żeby usłyszeć 10Hz, czego uszy nie mogą zarejestrować bezpośrednio, należy w jednym kanale mieć np 100Hz, a w drugim 90Hz). Dzięki temu słyszymy pożądany dźwięk, odpowiadający częstotliwości pracy silnika i wystarczy teraz regulować obroty tak, aby to co w słuchawkach zsynchronizowało się z tym, co słychać na wydechu. Coś jak strojenie instrumentów muzycznych... Proste, bardzo proste

piłeś ?? dobre to ale nie każdy to usłyszy

[wierzba]

Traveler, nie pal więcej tego świństwa

[Blunio]

rozumiem ze masz obrotomierz w uszach

Tak jak większość z nas. 535 nie ma obrotomierza, a skorzystanie z przyrzadów wiąże się z wydatkami dla warsztatu. Zresztą nie wiem, czy jakieś warsztaty dysponują przyrządami diagnostycznymi dla motórów (chociaż można teoretycznie wpiąć się w układ zapłonowy i ustawić przyrząd na dwa cylindry). Myślę, że wystarczy ustawienie wolnych obrotów tak, aby zachować równomiernośc biegu silnika na luzie, możliwośc bezproblemowego włączania biegów i żeby nie gasł na wolnych obrotach.

[Żubr]

w tym jest sens i logika:
- mam zegarek na rękę co wybija osemki na sekundę, jak na lekcjach polskiego się w niego wsłuchiwałem to naprawdę można podzielić sekundę na 8 części.
- kolega co ma większą wprawę i szybszy internet za pomocą KNŻ dzilił też sekundę na 4, rzadko na 6 części i wysyłał ataki w plemiona.pl

tak więc da radę, jedynie potrzeba mieć jakiś tam, mniejszy większy "kontakt" z muzyką, jako grajek

[SZOGUN]

Na wspomagaczach to taki numer by chyba nie przeszedł... Troszkę skupienia, chwila spokoju i można to usłyszeć... Więcej wiary w siebie!

[Blunio]

odpowiadający częstotliwości pracy silnika

Dokładnie tak. Ale częstotliwość pracy silnika to jeszcze nie jego obroty. Jeden gar pracuje na dwa obroty wału. Dwa gary z tego wynika warczą raz na jeden obrót wału. Tylko że kąt rozchylenia cylindrów nie daje równego rozłożenia cykli pracy (co innego boxer, w którym położenie cylindrów na prostej daje równomierne rozłożenie w czasie cykli pracy, podobnie jak w rzędówce). Jeżeli się mylę, to mnie poprawcie

[SZOGUN]

Masz rację, Blunio. Elektrycy korzystają z jednego kabla zapłonowego, jak sprawdzają obroty aparaturą. W aucie pomysł się sprawdził (4-cylindrowy rzędowy silnik), ale w motorze... Sprawa istotnie się nieco komplikuje... Trzeba by odnosić się do co drugiego "pyknięcia" wydobywającego się z tłumika, żeby uchwycić dokładnie cykliczny dzwięk... albo kupić obrotomierz do malucha i nie wydziwiać
Pozdrawiam.

[leszekk]

albo kupić obrotomierz do malucha

Obrotomierze akcesoryjne do samochodów posiadają przeważnie drugi/trzeci styk lub jakąś zworkę do podłączenia do dowolnego układu cylindrów 2/4/6 cylindrów 2/4 takt, 1/2/4 cewki. Przynajmniej te lepsze.
I - w kwestii formalnej - nie podłączamy raczej obrotomierzy do kabli zapłonowych bo strasznie kopie

[SZOGUN]

nie podłączamy raczej obrotomierzy do kabli zapłonowych bo strasznie kopie

Przepraszam, mało precyzyjny byłem. Pisząc o korzystaniu z jednego kabla zapłonowego miałem na myśli indukcyjne wykrywanie impulsu elektrycznego, jaki przepływa przez kabel WN i wytwarza iskrę na świecy.

Innym sposobem jest podłączenie się (i tu już bezpośrednio) do układu zapłonowego w obwód wzbudzający na cewce...

[leszekk]

Przepraszam, mało precyzyjny byłem

Nie ma sprawy
Ale skoro bazujemy na kablu wysokiego napięcia, to jedyny problem czy mamy dwu- czy cztero-takt. W dwusuwie iskra pojawia się za każdym obrotem wału korbowego, w czterosuwie co drugi. Ilość garów nie ma najmniejszego znaczenia bo każdy gar co drugi obrót wału musi odpalić.

[korkillus]

pozwolisz sebasław że zapytam w Twoim wątku coby nie otwierać już nowych. Po wymianie świec na nowe moto na biegu jałowym i załączonym ssaniu zaczęło pracować na naprawdę wysokich obrotach. Gdy zamknę ssanie obroty wyglądają tak jak przed wymianą. Czy martwić się tymi zawyżonymi obrotami na ssaniu ?