inny profil opony

[do-cent]

Próbował ktoś zakladać do tyłu oponę o niższym profilu?Generalnie chodzi mi o wygląd bo ta bańka z tyłu średnio wygląda i chciałbym zmienić właśnie na niższy profil tak ok 50-60 może.W ogóle w rozmiarze 15 są w sprzedaży takie gumy, bo szukałem ale średnio z wynikiem tych poszukiwań?

[Mocho]

nie żebym się czepiał, ale z niższym profilem opony prześwit się jeszcze zwiększy i to też nie będzie chyba jakoś super wyglądać, ale to oczywiście kwestia gustu

[do-cent]

właśnie o to mi też chodzi bo planuję od razu zmniejszenie prześwitu

[TOM]

właśnie o to mi też chodzi bo planuję od razu zmniejszenie prześwitu

jak sfinalizujesz zapodaj foto.

[do-cent]

jak znajdę oponkę w ty rozmiarze na pewno się podzielę doświadczeniami

[Schwartzu]

Pytam jako laik:

Jakie są odczuwalne różnice między oponami o różnym profilu jeśli chodzi o oponę na tył, a jakie na przód?

Pytam w związku z poszukiwaniem opon do Nomada. Założenie jest takie, że mam z tyłu felgę 16 cali, a profil fabrycznej opony to 170/70B16.
Jakie będą różnice gdy założy się (czy w ogóle da się założyć i od czego może to zależeć?) oponę o profilu:
A. 160/80 B 16
B. 180/65 B 16
C. 180/60 R 16 (czy różnica między oponą radialną "R" a diagonalną "B" jest istotna? )

[podbiel]

Opona diagonalna opasana "B"
Nitki jej kordu ułożone są pod kątem mniejszym, niż kąt prosty w stosunku do linii bieżnika.
Jest to opona o prostej budowie i dużej odporności na czynniki zewnętrzne, dzięki czemu świetnie sprawdza się na bezdrożach.
Konstrukcja opony diagonalnej pozwala na poruszanie się z prędkością maksymalną 240 km/h.
Bardzo często spotykana w motocyklach typu Chopper, Cruiser, Enduro.
Jej dodatkowa warstwa kordu wzmacnia oponę i zapewnia mniejsze odkształcenia oraz niższą temperaturę pracy.
Im mniejsze odkształcenia, tym mniejsze tarcie w strukturze a co za tym idzie mniejsza temperatura pracy i większa stabilność.
Opona radialna "R"
Nitki kordu w konstrukcji opony radialnej ułożone są promieniście.
Dla stabilności opasana jest ona dookoła dodatkową warstwą kordu zaraz pod bieżnikiem.
Tak zaprojektowana opona nadaje się idealnie do użytku w najszybszych, ciężkich motocyklach.
Dzięki dodatkowemu opasaniu, zmniejsza się tarcie wewnątrz konstrukcji opony a zarazem ogumienie to staje się bardziej odporne na wzrost temperatury oraz niesamowitą siłę odśrodkową, towarzyszącą bardzo szybkiej jeździe.
Sposób jej wykonania wspaniale nadaje się do użytkowania przez właścicieli szybszych maszyn.
Wychodzi że opona B będzie bardziej twarda na bokach co sprawi mniejszy komfort. inna temperatura pracy.

[leszekk]

Co do rozmiaru - zakładając, że promień toczenia tych opon jest zbliżony do opony oryginalnej to jedno, co Ci grozi to obcieranie opony o wyższym profilu (80) o błotnik, szerszych i niższych o ... co tam masz najbliżej po bokach.
Zakładanie opony o innym profilu niż podany przez projektanta zawsze wiąże się z ryzykiem, że motocykl będzie się prowadził "dziwnie". O ile w samochodach takie zmiany są na porządku dziennym (węższe/wyższe opony na zimę na ten przykład), o tyle w motocyklu ogumienie zawsze trzeba rozpatrywać jako para (przód i tył). Zmiana rozmiaru ogumienia wiązać się może na przykład z tym, że motocykl, który dotychczas w zakrętach zachowywał się bardzo neutralnie, w pewnych warunkach zacznie się walić do środka albo przestanie dawać się skręcać. Osobiście uważam, że tego typu eksperymenty warto robić na torze, gdzie ewentualne błędy w doborze skończą się w trocinach a nie na jadącym z przeciwka TIRze

[Schwartzu]

Dzięki za przybliżenie tematu.
Generalnie nie chce kombinować i eksperymentować z różnymi rozmiarami. Chciałem założyć tylko opony innej firmy i modelu (Metzeler Marathon), a w tych modelach nie znalazłem odpowiedniego rozmiaru na tył. Stąd te pytania...
Zdecyduje się chyba na 'fabryczne' kapcie.