..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Instalacja jest oryginalna . Rozkrecilem wiazki do zbiornika i nie znalazlem uszkodzen mechanicznych , zostala ta gruba wiazka pod zbiornikiem do lampy . Mam powod przypuszczac , ze wiazka moze byc uszkodzona na odcinku od zbiornika do lampy ( W tym miejscu wiazka nie jest ciasno zaizolowana ) , bardzo niewygodne miejsce do rozkrecania wiazki , tym bardziej , ze pod izolacja jest czerwony "rekaw" izolacyjny biegnacy prawdopodobnie na odcinku pod zbiornikiem .
Sprawdze jeszcze tak jak radzi GLIWICKI .
Jutro podam wyniki pomiarow za ostatnie 3 dni ( od 3 dni leje i moto stoi nie odpalane a codziennie mierze napiecie aku i pobor pradu.

Pomiary przez 3 dni bez zmian , aku trzyma 12,6 V , pobor pradu 440uA .
Ruszalem wiazkami w czasie pomiaru i nic sie nie dzialo na wyswietlaczu .
Ostatnie dwa pytania
Czy jest opcja , ze rozrusznik ustawiajac sie w innym polozeniu ma przebicie ? ( miernik nie pokazuje przebicia)
Czy sprawdzaliscie rozruszniki motocyklowe podpinajac pod 220V ? Kumpel mechanik powiedzial , ze tak sprawdzali rozruszniki elektrycy w wozkach widlowych ( jak nie mogli wykryc miernikiem )

vinny pisze:Pomiary przez 3 dni bez zmian , aku trzyma 12,6 V ,
Ostatnie dwa pytania
Czy jest opcja , ze rozrusznik ustawiajac sie w innym polozeniu ma przebicie ? ( miernik nie pokazuje przebicia)
Czy sprawdzaliscie rozruszniki motocyklowe podpinajac pod 220V ? Kumpel mechanik powiedzial , ze tak sprawdzali rozruszniki elektrycy w wozkach widlowych ( jak nie mogli wykryc miernikiem )

Niema takiej obcji, ponieważ rozrusznik jest zalączany poprzez przekaźnik .
230 V podłączyć bezpośrednio pod pod rozrusznik nie radzę
Masz prawdopodobnie źle podpięty jakiś przewód do odbiornika który nie rozłącza stacyjka, ( podłączenie na krótko z ominięciem stacyjki )
Edit. Gdybś miał zwarcie na instalacji grzało by kabelki i aku by siadło po parunastu minutach.
Sprawdź styki w stacyjce czy po jej wyłączeniu nie ma przejścia na stykach.

vinny pisze:Pomiary przez 3 dni bez zmian , aku trzyma 12,6 V , pobor pradu 440uA .
Ruszalem wiazkami w czasie pomiaru i nic sie nie dzialo na wyswietlaczu .
Ostatnie dwa pytania
Czy jest opcja , ze rozrusznik ustawiajac sie w innym polozeniu ma przebicie ? ( miernik nie pokazuje przebicia)
Czy sprawdzaliscie rozruszniki motocyklowe podpinajac pod 220V ? Kumpel mechanik powiedzial , ze tak sprawdzali rozruszniki elektrycy w wozkach widlowych ( jak nie mogli wykryc miernikiem )

W chwili obecnej zrób test akumulatora pod obciążeniem w celu wykluczenia jego awarii/wady. Ja kiedyś rozebrałem pół samochodu szukając przerwy w układzie zasilania świateł stop... ponieważ dwie nowe żarówki prosto z pudełka okazały się spalone

Nie znam metody sprawdzania rozrusznika motocyklowego poprzez podpięcie do 220V. W mojej subiektywnej ocenie wynik tego testu może być tylko jeden - po jego wykonaniu rozrusznik na 100% będzie niesprawny

grzegorzbr2 pisze:

vinny pisze:Pomiary przez 3 dni bez zmian , aku trzyma 12,6 V ,
Ostatnie dwa pytania
Czy jest opcja , ze rozrusznik ustawiajac sie w innym polozeniu ma przebicie ? ( miernik nie pokazuje przebicia)
Czy sprawdzaliscie rozruszniki motocyklowe podpinajac pod 220V ? Kumpel mechanik powiedzial , ze tak sprawdzali rozruszniki elektrycy w wozkach widlowych ( jak nie mogli wykryc miernikiem )

Niema takiej obcji, ponieważ rozrusznik jest zalączany poprzez przekaźnik .
230 V podłączyć bezpośrednio pod pod rozrusznik nie radzę
Masz prawdopodobnie źle podpięty jakiś przewód do odbiornika który nie rozłącza stacyjka, ( podłączenie na krótko z ominięciem stacyjki )
Edit. Gdybś miał zwarcie na instalacji grzało by kabelki i aku by siadło po parunastu minutach.
Sprawdź styki w stacyjce czy po jej wyłączeniu nie ma przejścia na stykach.

Czyli w gre wchodzi moja rezerwa , nie jestem pewien , ale chyba jest podlaczona z pominieciem stacyjki sprawdze we srode (bede w warsztacie mam caly dzien do zabawy )
A rozrusznik podpinali nie tak zeby krecil , tylko plus do stojana a minus do komutatora jak iskrzylo pomiedzy to znaczy , ze jest przebicie i oczywiscie rozrusznik byl do przewiniecia , jak nie iskrzylo to nie mial przebicia.
GLIWICKI pod obciazeniem sprawdze w srode bo bede mial warunki do dalszej zabawy w elektryka .
Dziekuje za sugestie .

Vinny, coś źle ci wytłumaczyli ci mechanicy, 230v jaki plus jaki minus w sieci energetycznej płynie prąd zmienny, jest tylko faza i zero (ziemia), a w sieci trujfazowej trzy fazy i zero.Rozrusznik to silnik prądu stałego, stojan i wirnik są połą czone szeregowo w szczotkotrzymaczu za pomoca szczotek węglowych.Zwarcia pomiędzy zwojowe w wirnikach sprawdza sie w polu magnetycznym, a w niektórych oprzypadkach induktorem .

grzegorzbr2 pisze:Vinny, coś źle ci wytłumaczyli ci mechanicy, 230v jaki plus jaki minus w sieci energetycznej płynie prąd zmienny, jest tylko faza i zero (ziemia), rozrusznik to silnik prądu stałego, stojan i wirnik są połą czone szeregowo za pomoca szczotek węglowych.Zwarcia pomiędzy zwojowe sprawdza sie w polu magnetycznym na specjalnym urządzeniu, a w niektórych przypadkach induktorem .

Masz racje , ja nieprecyzyjnie napisalem powinno byc jeden przewod od 220 V do stojana a drugi do wirnika .
Jest to opowiesc zaslyszana , nie widzialem i nie sprawdzalem .

vinny pisze:

grzegorzbr2 pisze:Vinny, coś źle ci wytłumaczyli ci mechanicy, 230v jaki plus jaki minus w sieci energetycznej płynie prąd zmienny, jest tylko faza i zero (ziemia), rozrusznik to silnik prądu stałego, stojan i wirnik są połą czone szeregowo za pomoca szczotek węglowych.Zwarcia pomiędzy zwojowe sprawdza sie w polu magnetycznym na specjalnym urządzeniu, a w niektórych przypadkach induktorem .

Masz racje , ja nieprecyzyjnie napisalem powinno byc jeden przewod od 220 V do stojana a drugi do wirnika .
Jest to opowiesc zaslyszana , nie widzialem i nie sprawdzalem .

Błądzisz , słyszysz że dzwonią ale nie wiesz w którym kościele , nie polecam wdrażać w praktyce Twych teorii

grzegorzbr2 pisze:

vinny pisze:

grzegorzbr2 pisze:Vinny, coś źle ci wytłumaczyli ci mechanicy, 230v jaki plus jaki minus w sieci energetycznej płynie prąd zmienny, jest tylko faza i zero (ziemia), rozrusznik to silnik prądu stałego, stojan i wirnik są połą czone szeregowo za pomoca szczotek węglowych.Zwarcia pomiędzy zwojowe sprawdza sie w polu magnetycznym na specjalnym urządzeniu, a w niektórych przypadkach induktorem .

Masz racje , ja nieprecyzyjnie napisalem powinno byc jeden przewod od 220 V do stojana a drugi do wirnika .
Jest to opowiesc zaslyszana , nie widzialem i nie sprawdzalem .

Błądzisz , słyszysz że dzwonią ale nie wiesz w którym kościele , nie polecam wdrażać w praktyce Twych teorii

Nie zamierzam

Jak chcesz sprawdzić aku pod obciążeniem to pomierz jak siada napięcie na nim przy rozruchu.
Co do zwarcia na rozruszniku, to nie spodziewał bym się przebicia w zależności od położenie wirnika. Prędzej może się pojawiać i znika przebicie, jak masz uszkodzony (skruszony) izolator szpilki wyprowadzającej uzwojenie stojana (tam gdzie podłączasz plus z elektromagnesu). Wówczas może się zdarzyć sytuacja, że raz będzie zwarcie a innym razem nie.

Ale ty piszesz, że coś ci wyciąga prąd z aku, a nie że aku naładowane a aku nie kręci.. Odłącz tą rezerwę i zobacz czy rozładuje aku. Pomierz stacyjkę (czy styków nie klei). I ewentualnie odłącz stacyjkę (jedna kostka bodajże w lampie) i zobacz moto po postoju odpali.

PS. Z tym 230V teoretycznie można sprawdzić rozrusznik przy wyjętych szczotkach (rozrusznik powinien wytrzymać), ale taki pomiar nie jest potrzebny, na pewno go nie zalecam - nawet bym o tym nie pomyślał, aby tak testować. Jak już to induktorem.
Wystarczy pomiar omomierzem pomiędzy obudową a uzwojeniami przy zdemontowanych szczotkach.

Kargul pisze:Jak chcesz sprawdzić aku pod obciążeniem to pomierz jak siada napięcie na nim przy rozruchu.
Co do zwarcia na rozruszniku, to nie spodziewał bym się przebicia w zależności od położenie wirnika. Prędzej może się pojawiać i znika przebicie, jak masz uszkodzony (skruszony) izolator szpilki wyprowadzającej uzwojenie stojana (tam gdzie podłączasz plus z elektromagnesu). Wówczas może się zdarzyć sytuacja, że raz będzie zwarcie a innym razem nie.

Ale ty piszesz, że coś ci wyciąga prąd z aku, a nie że aku naładowane a aku nie kręci.. Odłącz tą rezerwę i zobacz czy rozładuje aku. Pomierz stacyjkę (czy styków nie klei). I ewentualnie odłącz stacyjkę (jedna kostka bodajże w lampie) i zobacz moto po postoju odpali.

PS. Z tym 230V teoretycznie można sprawdzić rozrusznik przy wyjętych szczotkach (rozrusznik powinien wytrzymać), ale taki pomiar nie jest potrzebny, na pewno go nie zalecam - nawet bym o tym nie pomyślał, aby tak testować. Jak już to induktorem.
Wystarczy pomiar omomierzem pomiędzy obudową a uzwojeniami przy zdemontowanych szczotkach.

Dzieki Kargul , jutro walcze , sprawdze tak jak piszesz , to 535 stacyjka jest przy silniku , ale wiem ,ktora kostka . W lampie tez pogrzebie , bo tam sporo kabli .

vinny pisze:Dzieki Kargul , jutro walcze , sprawdze tak jak piszesz , to 535 stacyjka jest przy silniku , ale wiem ,ktora kostka . W lampie tez pogrzebie , bo tam sporo kabli .

Kostkę znajdziesz bez problemu pod lewym boczkiem motocykla. Kabel idzie od stacyjki i łączy się z instalacją za pomocą kostki na 4 piny (kabel czerwony, brązowy i dwa (chyba) niebieskie z paskiem). Jak już rozepniesz styki, to wykonaj pomiar oporności pomiędzy czerwonym kablem a wszystkimi pozostałymi (kostka od strony stacyjki) w każdej z pozycji kluczyka (on, off, postojowe). Opierając się jednak na Twoich pomiarach natężenia prądu nie spodziewam się jednak tutaj żadnej awarii.
W lampie nie masz czego szukać - chyba, że tam coś grzebałeś. Jeżeli już się zdecydujesz na otwarcie lampy, to nie pomyl śrubek!

Tak jak napisalem wczesniej , dzisiaj bawilem sie sie w elektryka . Co stwierdzilem :
Po wlaczeniu stacyjki napiecie na baterii spada o 0,05 V .
W kostce stacyjki , przy zaplonie wlaczonym przewod czerwony do brazowego , jest opor , ale nie do zmierzenia , tylko sygnal dzwiekowy .
Na kostce alternatora pomiedzy pinami wykazuje opor , ale tez nie do zmierzenia , tylko sygnal dzwiekowy .
Przy podlaczonym voltomierzu do baterii rozpinalem : alternator , pompe paliwa , stacyjke , cewki , impulsator ,sygnal, alternator , rezerwe , regulator napiecia , za kazdym razem voltomierz pokazywal te sama wartosc .
NIe znalazlem odbiornika , ktory pobiera te 0.05 V , mam dosc elektryki , jezeli z tego co napisalem jestescie w stanie powiedziec co wymienic to tak zrobie , jezeli nie to poczekam , az cos sie spieprzy do konca .
Profilaktycznie wjalem bezpiecznik z rezerwy , zeby byc pewny , ze ten uklad ( samorobka) nie jest przyczyna .
Moto na noc zostawilem z podpieta bateria , jutro po poludniu zobacze czy aku daje znaki zycia

A na czym polegała Twoja samoróbka z rezerwą? Czy aby przypadkiem nie podpiąłeś na stałe elektromagnesu???

A jak jest w kostce na stacyjce przy zapłonie wyłączonym (pozycja OFF)?
I rezerwę raczej bym podłączał za stacyjką - to może być przyczyna.

GLIWICKI pisze:A na czym polegała Twoja samoróbka z rezerwą? Czy aby przypadkiem nie podpiąłeś na stałe elektromagnesu???

Ja tego nie robilem , tylko kolega (elektryk od 220 V ) . Na moje oko to wyglada tak . Od przelacznika na kierownicy usunal jeden kabel ( nie mial przejscia ) i pociagnal rownolegle inny przewod tak , jak lecial oryginalny ( zlaczenie zrobil w lampie i przeciagnal do kostki , ktora sie znajduje w prawym boczku ) , natomiast plusa wzial bezposrednio od przekaznika rozrusznika i przewod zabezpieczyl bezpiecznikiem . Tak szczerze to nigdy nie mialem okazji sprawdzic , czy rezerwa dziala bo jak mam na liczniku 150 km to szukam stacji benzynowej . Bezposrednio po przerobce slyszalem, ze elektrozawor sie wlancza po przelaczeniu na rezerwe , ale nie jestem pewien , bo w trakcie naprawy ( sobota po pracy) wydudlilismy 0,7 l i bylismy w stanie , w ktorym slyszy sie to , co chce sie slyszec . Potem nigdy nie sprawdzalem czy chodzi , wystarczyla mi ufnosc , ze tak .

Kargul pisze:A jak jest w kostce na stacyjce przy zapłonie wyłączonym (pozycja OFF)?
I rezerwę raczej bym podłączał za stacyjką - to może być przyczyna.

W kostce na stacyjce w pozycji off miernik nie pokazuje zadnego oporu .
Na wszelki wypadek wczoraj usunalem bezpiecznik z rezerwy ( na pewno nie dochodzi prad do elektrozaworu rezerwy)
Dzisiaj mierzylem napiecie na aku i jest takie jak wczoraj 12,5 V ( aku podpiete do motocykla)
Nie wiem , czy ten spadek o 0.05 volta po przekreceniu stacyjki to nie wina kontrolki biegu jalowego .

Cześć Vito daj wyłącznik na kabel zasilający rezerwe i przed jazdą włonczysz a po wyłączysz.Lub wez zasilanie rezerwy przepnij na kabel który zasilany jest dopiero po przekręceniu stacyjki .

vinny pisze:Nie wiem , czy ten spadek o 0.05 volta po przekreceniu stacyjki to nie wina kontrolki biegu jalowego .

modułu zapłonowego i przekaźników teź