..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Hej,
po wstępnym ustawieniu gaźnika spalanie w mojej xv750 wychodzi jakieś 10/100 !!! Zastanawiam się nad przyczynami.... Motocykl ma problemy z pracą na kranikach w pozycji ON, chociaż wymieniłem w nich membrany-zostawilem stare sprężynki i mam zamiar to zmienić,ale mam pytanie - czy jazda na 'Pri' może mieć taki wpływ na spalanie?(w tej pozycji silnik chodzi jak zegarek) Czy raczej szukać tu problemów z luzami zaworowymi albo złym ustawie mieszanki? I jeszcze, czy jeśli bym złożył broń w kwestii kraników które mam obecnie to czy do xv750 z 81r podejdą kraniki z młodszych modeli Virago 750??
Pozdrawiam i z góry dziękuję za mądre słowo

Nie znam szczegółów budowy kraników 750tki, ale możesz powiedzieć, jaki masz kolor świec po dłuższej przejażdżce ?

Miałem kiedyś spalanie na podobnym poziomie - zaraz po zakupie (przy okazji jeden cylinder "lubił się zalać").
Czyszczenie i regulacja gaźników + synchronizacja pomogły. W sensie udało się zejść do jakichś 6,2l/100km.
Dalej nie ruszałem, wszystko ładnie pracuje, problemów nie mam.
A opowieści o spalaniu poniżej 5l/100km traktuję jak legendy (wiem, wiem, niektórzy takie mają, ale nie będę się doktoryzował i inwestował majątku, żeby zaoszczędzić kilka stówek w roku)
Kolega Blunio ma rację, szukaj przyczyny w gaźnikach

Właśnie sprawdziłem- czarne są kolego,jak dupa szatana:p
Dodam, że gaźniki były czyszczone ale z regulacją i synchronizacja gorzej- jednak barwa świec jasno wskazuje na złe ustawienie mieszanki.
Jednak dalej nurtuje mnie pytanie czy jazda na kranikach w pozycji 'pri' kiedy paliwo leje się cały czas może mieć znaczący wpływ na spalanie?

Czyli za dużo paliwa dostaje. Pozycja kranika pri może spowodować przelewanie paliwa przez gaźniki do cylindrów.
Śruby regulacji składu mieszanki wkręć (bardzo ostrożnie) do końca następnie wykręć o 2,5 obrotu.
Poziom paliwa można sprawdzić mierząc wysokość pływaka ponad obudową (po odwróceniu gaźników do góry nogami) ale nie jest to miarodajne jedynie jako sprawdzenie czy pływaki w obu gaźnikach są ustawione tak samo. Regulacja poziomu paliwa blaszkami na osiach pływaków które popychają zaworki iglicowe też wykonuj bardzo delikatnie.
Sprawdź filtr powietrza bo zapchany powoduje większe podciśnienie i większe pobieranie paliwa.
Sprawdź czy czasem kanały układu wzbogacania mieszanki nie są zablokowane i czy układ wzbogacania mieszanki działa prawidłowo.

Położenie PRI sprawia, że paliwo w sposób grawitacyjny, nie sterowany podciśnieniem z gaźników, leje się ze zbiornika do gaźnika. Czy potrzeba czy nie potrzeba - leje się. To nie jest położenie w którym wolno eksploatować motocykl,
Zgodnie z instrukcją PRI służy do zalania gaźnika paliwem w sytuacji gdy gaźnik został całkowicie opróżniony z paliwa - przy remoncie, po dłuższym nieużywaniu motocykla (po zimie) lub wyjeżdżeniu paliwa do ostatniej kropli. Po uzupełnieniu paliwa w gaźnikach należy kranik ustawić na ON lub RES (jeśli paliwa mało) i na takim ustawieniu odpalić motocykl. Jeśli na ON/RES motocykl nie chce palić, oznacza to, że coś jest nachrzanione w gaźnikach. PRI używaj jedynie w podanym powyżej celu

Jeśli już to nachrzanione jest w kraniku albo filtr paliwa do wymiany albo mogły zarosnąć węże paliwowe.
Jeśli awaria nastąpiła by w gaźniku to jedynie zaworki iglicowe mogą nie trzymać i przelewać gaźnik.
Czasem może się zdarzyć zablokowanie zaworków iglicowych w pozycji zamkniętej. Pomaga (na chwilę) ostukanie gaźników trzonkiem młotka.

Ok,kraniki można wykluczyć - okazało się że zaworek podciśnienia na przedni cylinder był walnięty, teraz moto chodzi i zapala równo na pozycji 'on'.
Teraz pytanie,bo nie znalazłem swojego gaźnika w clymerze. Gdzie, w gaźniku Hitachi rocznik 81 wersja amerykańska znajdę śrubę regulacji mieszanki?

Pod zaślepką z mosiądzu tam gdzie być powinna

Zwyrol616 pisze: ↑20 maja 2020, 20:10 Ok,kraniki można wykluczyć - okazało się że zaworek podciśnienia na przedni cylinder był walnięty, teraz moto chodzi i zapala równo na pozycji 'on'.
Teraz pytanie,bo nie znalazłem swojego gaźnika w clymerze. Gdzie, w gaźniku Hitachi rocznik 81 wersja amerykańska znajdę śrubę regulacji mieszanki?

Tylko delikatnie z tą śrubą. Weż do tej operacji porządny i dopasowany wkrętak
A na czarne świece radzę zacząć od porządnego ustawienia poziomu paliwa w karburatorze !

Zwyrol616 pisze: ↑20 maja 2020, 20:10okazało się że zaworek podciśnienia na przedni cylinder był walnięty

Czyli co?

2007XV1700 pisze: ↑21 maja 2020, 12:35

Zwyrol616 pisze: ↑20 maja 2020, 20:10okazało się że zaworek podciśnienia na przedni cylinder był walnięty

Czyli co?

Jak zaworek zepsuty, to tlenu brak

Nie no serio pytam co to jest zaworek podciśnieniowy według kolegi zwyrola

2007XV1700 pisze: ↑21 maja 2020, 16:36 Nie no serio pytam co to jest zaworek podciśnieniowy według kolegi zwyrola

Wg amerykańskiego katalogu nazywa się to 'Valve, mix control' więc zawór, działa on na podciśnienie z gaźnika więc pewnie jest podciśnieniowy.

MCV fabrycznie zbędna część po wywaleniu której silnik lepiej pracuje.
Podciśnienia zaślepić a MCV do szuflady i zapomnieć.

Tak też zrobiłem, jednak kierowany tym, że w serwisie Yamahy kosztuje ponad trzy stówy ;p