..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

wierzba pisze:Normalnie rozrusznik załącza się tylko na luzie, przy normalnie działającej instalacji elektrycznej naciśnięcie startera w momencie gdy motocykl jest na biegu nie powoduje kompletnie nic

u mnie w tym momencie zapala się kontrolka oleju :

To akurat nie ma wiele wspólnego z nadmiernym obciążeniem alternatora. Ba! Nawet mu pomaga a zdziwił byś się :) prawo Ohma się kłania i Joule’a i Lenza jak nie wierzysz to zasil żarówkę (12V) napięciem 14V i zmierz prąd, później zasil 15V i też zmierz prąd porównaj i podstaw do odpowiednich wzorów ...

mszyma-Szymon pisze:zy alternatory pala sie bo przychodzi z czasem ich kres, czy to jednak wina czegos innego

wina czegoś innego jak to nazwałeś

pali się od przeciążenia i najczęściej jest to wina uszkodzonego regulatora - zwarcie na diodach prostowniczych lub za wysokie napięcie utrzymywane przez regulator

Michałxd pisze:Z popychu motor na wyzszym biegu strzela na niskim gazie jak się go pcha

sprawdź jeszcze raz ustawienie rozrządu
jak możesz to zmierz ciśnienie sprężania jezeli za niskie to kapnij trochę oleju do cylindra

zyga pisze:kombinuję nad zwykłym samochodowym tylko ten ma 4 styki a moto 2 x więcej

z samochodowym będzie problem inaczej trochę działa

zyga pisze:bo naprawić chyba się nie da

zrób zdjęcia jak wyglada w środku możliwe, że się da, chyba że jest zalewany

hyny pisze:Dziwne - na prąd stały wyszło że jest ok 5 V. Przełaczyłem miernik na zmienny - jest 12,5 V

w ten sposób nie zmierzysz, gdyż napięcie nie jest filtrowane i przebieg napięcia wyjściowego nie jest prosty

podłącz kondensator jakiś większy, albo akumulator jakiś na 12V i wtedy zmierz

jannowotka pisze:Faktycznie w lewej tylnej lampie nie było masy

masy ?
powinno być zwarcie, bo brak masy nie powodował by spalenia przekaźnika

sprawdz zasilanie modułu zapłonowego, wyłacznik (ON-OFF) w kierownicy i jego kable

Zakładam, że pali Ci tylko jak właczysz daną (uszkodzoną) stronę

To sprawdź żarówki w kierunkach danej strony i kabelki przy nich

napiecie powinno dyć nie większe jak 14 - 14,5V, a co do klosza to czy jest prawidłowo zamocowany i nie potrzebnie nie drży - świecąca żarówka jest mało odporna na wstrząsy....

sprawdź napięcie na stykach żarówki przy odpalonym silniku i podwyższonych obrotach, zerknij też na mocowanie klosza

a zerknij na to: http://www.sklepmotocyklowy.pl/podglad.php?p=IMjI0Mg==M

W TYM sklepie

Sergiej pisze:Świece są suche i okopcone w kolorze kawy z mlekiem. Iskry nigdzie nie zauważyłem na kablach.

gaźniki masz kolego do przeglądnięcia i regulacji i z zapłonem masz OK

Dziś lalunia została wypucowana , "zdrapane" owady po ostatniej trasie 700km, naprawiony wyłącznik rozrusznika - zacinał się

plaza66 pisze:

-waldi- pisze:chodzi zapewne o paliwo, a nie o olej

Duże sprostowanie Ilość oleju zwiększa się, bo miesza się z paliwem... :neutral

OK zakumałem

jakoś to opacznie zrozumiałem....

oczywiście masz rację

plaza66 pisze:A nie przelewa Ci czasami górą gaźników? Przez krućce do cylindrów??? (sprawdź poziom oleju)

małe sprostowanie - chodzi zapewne o paliwo, a nie o olej

Tam jest żarówka dwużarnikowa i dwa doprowadzenia prądu. W rozwiazaniu najprostszym odłączasz (dobrze zaizolować!!!) przewód odpowiedzialny za ciagłe świecenie i sprawa załatwiona ... [/b]:twisted: wewnątrz lampy wypinasz 2 niebieskie przewody za złączki nie musisz izolować ich - trzeci przewód zas...