wymiana alternatora

[Memphis]

Witam
Właśnie zostałem zmuszony do wymontowania alternatora (przebicie do masy) w związku z czym zabrałem się do odkręcenia lewej osłony silnika. Spuściłem olej, odkręciłem stopkę od zmiany biegów, poodkręcałem śruby imbusowe i zacząłem ścigać obudowę ale niestety po ściągnięciu jej tak z 2cm obudowa się zablokowała i nie da się jej zdjąć.
Z tego co zauważyłem to blokuje się na zębatce z bendixa rozrusznika która haczy o obudowę alternatora. Wydaje mi się że te zębatki powinny zostać w środku a nie wysuwać się z obudową?
W związku z tym czy ktoś byłby w stanie mi powiedzieć co robie źle ewentualnie czego nie odkręciłem bądź co odkręciłem za dużo?
Z góry dzięki

[Artur]

A odkreciles przewody elektryczne od rozrusznika i widełki pod małym deklem z przodu silnika?

[Memphis]

A odkreciles przewody elektryczne od rozrusznika i widełki pod małym deklem z przodu silnika?

Przewody tak, widełki nie, chodzi Ci o ten dekielek na elektromagnesie? Pamiętasz może ile tam śrub trzeba poodkręcać ?

[Pandik]

Właśnie zrobiłem przed chwilą to samo w mojej 750tce 90r, nie wiem jak to wygląda u Ciebie ale ja musiałem odkręcić torxem ten "grzybek" w który wchodził drugi koniec dźwigienki no i tą ośkę w środku dźwigienki, potem dekiel zszedł, kabli nie ruszałem, elektromagnes został że tak powiem przy silniku. Czyli zdemontuj ten układ: elektromagnes-dźwigienka z ośką po środku - końcówka dźwigienki wchodząca do "grzybka".

Zapytaj też Wintersa, macie chyba podobne maszyny a gadał mi że u niego jest chyba troszkę inaczej.

[Memphis]

Ok faktycznie jest tam taki grzybek na torxa jutro się z tym pobawie mam nadzieje że pomoże.

[Pandik]

Jak go masz to to jest to 15min temu wróciłem z garażu. U mnie trzeba było odkręcić jeszcze dwa krzyżaki przy tej ozdobnej obudowie elektromagnesu, sięgając z drugiej strony długim śrubokrętem, chyba że masz jakąś sprytną grzechotkę.

[Memphis]

Dobra udało się ściągnąć osłonę ale teraz kolejne pytanie czy przewody biegnace do alternatora najlepiej gdzieś odciąć czy rozłączyć wtyczki i wyjąć uzwojenie razem z impulsatorem ?

[Pandik]

Rozłączyć i wyjąć, jedną gumę uszczelniającą i tak będziesz musiał przeciąć ale lepiej wyjmij razem z impulsatorem i jedź do Gogołowej na wiejską117 (503 038 126) dostaniesz przewinięte uzwojenie od ręki i kolo powie Ci jak tą gumę przeciąć. Właśnie zamontowałem, ładowanie na światłach w okolicach 14V.

[Winters]

Właśnie zamontowałem, ładowanie na światłach w okolicach 14V.

[-waldi-]

taaa, a świstak siedzi i zawija

14V to masz przy 1500 obrotów... ile masz przy 5000?

[Pandik]

Mniej i tak powinno być, napraw se Waldi te swoje mierniki
Acha, rozumim że trzymasz Virkę stale w okolicach 5k?

[-waldi-]

skoro wiesz lepiej to się nie odzywam

[Pandik]

Hej Waldi, nie podchodź emocjonalnie Jestem wdzięczny za diagnozę na weselu i za wszystkie porady.
Post powyżej to tak na rozruszanie

[Winters]

taaa, a świstak siedzi i zawija

14V to masz przy 1500 obrotów... ile masz przy 5000?

Valdi..to ile ma być przy 5000 obrotów?

[-waldi-]

u Ciebie 14,7 +-0,5V

chodziło mi o to ile siada to napięcie bo przy zrypanej instalacji siada dośc dużo, a przez to tyrystory mocniej po dup.e obrywają - skutek upalone regulatory, ale ja się nie znam na tym

[Klos1425]

nie rozumie smiechu 14v przy 1500obr . przy 5000 i przy 9000 obrotów powinno być takie same . czy z włączonymi czy wyłączonych świateł . radził bym poczytać nie wiernym chociaż wikipedie po co jest regulator napięcia. a z tego co mi wiadomo to optymalne ładowanie zaczyna się od 13,7v do max 14,5v

[kamyk2351]

nie rozumie smiechu 14v przy 1500obr . przy 5000 i przy 9000 obrotów powinno być takie same . czy z włączonymi czy wyłączonych świateł . radził bym poczytać nie wiernym chociaż wikipedie po co jest regulator napięcia. a z tego co mi wiadomo to optymalne ładowanie zaczyna się od 13,7v do max 14,5v

Najpier poczytaj co to są spadki napiecia na przewodach, polączeniach i tp.