1100 w ramie 700 zagadka z ladowaniem .

[goral]

Mam silnik 1100 w ramie 700 .Wzeszlym roku rozebralem w mak i proszkowo omalowałem rame .Oraz sprawdzalem elektrykę i wyjechałem na drogę. Moto jeździ ale pali regulatory napięcia po około 50 km mam zrobiony bajpas i roczny akumulator. Jak silnik zimny ma ładowanie do 14 .7 maks. Po 10 minutach ładowanie spada do 12. 6 czyli do stanu pełnej baterii. I sie nie podnośi.Po ostygnięciu znowu ma dobre ładowanie .Położona jest nowa masa do silnika i regulatora również polutowane oryginalne złączki w instalacji również. Zaczynam myslec nad zrzuceniem kapy i obejrzeniem uzwojenia ale chce zapytac co wy o tym sądzicie ??

[Steeko]

Jeżeli regulator ma dobrą mase i bypass nie pomógł to tylko zdjęcie kapy i zerknięcie do statora. Mi dwa regulatory spaliło a powód był prozaiczny, mimo 10razy sprawdzanej masy na regulatorze, nie była wystarczająca. Pomogło przykręcenie go do ramy i puszczenie dodatkowego kabla masowego o przekroju jakoś 2,5mm. Ale skoro zrobiłeś taki remont, profilaktycznie zajrzałbym mimo wszystko do statora.

[Feniks]

Czy ten baypas to jakaś dodatkowa masa pomiedzy regulatorem a aku ?

[vinny]

Czy ten baypas to jakaś dodatkowa masa pomiedzy regulatorem a aku ?

Nie , to wyjście z regulatora bezpośrednio podłączone do plusa akumulatora ( chodzi o pominięcie spadku napięcia ładowania na wiązce elektrycznej )

[Feniks]

Oki. Vinny pozdro dla Ciebie,
Problemów z ładowaniem nie mam jak to tu koledzy piszą ale mi gdzieś już kilka razy przemknęło o tych baypasach. I teraz sie zastanawiam czy robić ?

[2007XV1700]

Robić jeśli masz kłopot z ładowaniem. Jak nie to nierobić.

[goral]

I panowie padł już 3 regulator u mnie . Nie mam już pojęcia dlaczego. Masy mam 2 po jednej od aku do regulatora i od silnika do regulatora .Aby nie czyścić ramy z proszku. Ładowanie z prądnicy 55 volt na 3 kablach przejścia pomiędzy brak i na masę też przebicia nie ma .

[Steeko]

A gdzie sie znajduje regulator? Na oryginalnym mocowaniu czy przeniosłeś w inne miejsce? Może schowałeś głębiej?

[Kargul]

To zrób ten nieszczęsny bypass - może coś da. Może być też problem z chłodzeniem - tam nie ma typowego radiatora więc wszelki punkty styku muszą dobrze odprowadzać ciepło na inne elementy metalowe

[vinny]

A gdzie sie znajduje regulator? Na oryginalnym mocowaniu czy przeniosłeś w inne miejsce? Może schowałeś głębiej?

Może ja odpowiem , jestem zorientowany , regulator jest na oryginalnym mocowaniu .

[vinny]

To zrób ten nieszczęsny bypass - może coś da. Może być też problem z chłodzeniem - tam nie ma typowego radiatora więc wszelki punkty styku muszą dobrze odprowadzać ciepło na inne elementy metalowe

Kargul , codziennie rozmawiam z Góralem ,podam jeszcze parę faktów , bypass jest zrobiony i był wcześniej , na przewodzie jest zamontowany bezpiecznik ,regulator ma dodatkowe masy , jedną do silnika i drugą bezpośrednio do minusa akumulatora . Problemy zaczęły się po złożeniu moto ( rama i parę innych elementów było malowane proszkowo ) Góral prawdopodobnie coś musiał pomieszać z przewodami , bo moto nie reagowało na przycisk start , dopiero po wciśnięciu klamki sprzęgła moto można odpalić .To chyba wszystko co chciałem dodać do tego co napisał Góral .

[Kargul]

Przyczyna palenia regulatora (pomijam jakość samego regulatora):
- praca bez obciążenia (jeżeli dołączysz przewód + lub - podłączony do regulatora)
- złe chłodzenie regulatora
- za wysokie napięcie wychodzące z alternatora (bez przezwajania lub wymiany na inny alternator nie możliwe)
- spalony (uszkodzony) alternator lub przewody pomiędzy regulatorem a alternatorem (np praca na 2 fazach).

Jeżeli jest bypass i wzmocniona masa i jest to wykonane poprawnie to nie wiem co by musiał namieszać w przewodach aby to miało wpływ na regulator. Chyba, że podłącza jakieś stroboskopy czy inne ustrojstwa co "sieją" w instalacji.

A co do odpalania po wciśnięciu to wygląda na niepodłączony czujnik luzu

[vinny]

Przyczyna palenia regulatora (pomijam jakość samego regulatora):
- praca bez obciążenia (jeżeli dołączysz przewód + lub - podłączony do regulatora)
- złe chłodzenie regulatora
- za wysokie napięcie wychodzące z alternatora (bez przezwajania lub wymiany na inny alternator nie możliwe)
- spalony (uszkodzony) alternator lub przewody pomiędzy regulatorem a alternatorem (np praca na 2 fazach).

Jeżeli jest bypass i wzmocniona masa i jest to wykonane poprawnie to nie wiem co by musiał namieszać w przewodach aby to miało wpływ na regulator. Chyba, że podłącza jakieś stroboskopy czy inne ustrojstwa co "sieją" w instalacji.

A co do odpalania po wciśnięciu to wygląda na niepodłączony czujnik luzu

Jako pierwszy padł regulator nowy , oryginalny z kawasaki vulkan , który był zamontowany w jego maszynie i służył mu przez 2 lata , dwa następne to chinczyki .
Napięcie międzyfazowe przy 3000 obrotów 50 V , równe przy wszystkich trzech pomiarach i alternator nie ma przebicia na masę . Na wolnych 12 V czy 15 V nie pamiętam dokładnie , ale też prawidłowe .
Dodatkowe gadgety to tylko voltomierz podłączony bezpośrednio pod aku .Na razie Góral czeka na następny regulator , ale ręce opadają .
Czujnik luzu został opanowany , tak tylko napisałem , żeby historia była pełna .

[PanG]

Niech kupi jeszcze 10 tych chińczyków na zapas. Przyda się


Edit: Albo zrobi (lub ktoś mu zrobi ) coś porządnego z porządnym naddatkiem na amperażu. A nie jakieś pierdzielenie.

[Kargul]

A jakie są objawy tych padniętych regulatorów? Co się dokładnie dzieje?

[goral]

Pan G chetnie kupię takiego składaka. A na resztę odpowie Vito.

[vinny]

A jakie są objawy tych padniętych regulatorów? Co się dokładnie dzieje?

Za każdym razem tak samo ,jak mierzy , plus z miernika do obudowy i minus do pina na kostce , to na dwóch pinach oporność 0 na jednym około 5 ohm.Jak mierzy plus do wyjścia i minus do pinów to nie ma przejścia .Każdy z regulatorów padał po przejechaniu tego samego dystansu około 40 km , przez 40 km voltomierz pokazuje 14,6 v a potem nagle 12,7 ( czyli napięcie akumulatora ) , po sprawdzeniu , miernik pokazuje jak wyżej napisałem .

[vinny]

W poście powyżej napisałem błędnie sorki. Poprawnie , jak podłączę plus z miernika do wyjścia a minus do do pinów na kostce , to na jednym pinie mam przejście , miernik pokazuje 8 ohm na dwóch pozostałych przejścia nie ma . Jak przewód plusowy z miernika dam do obudowy , a minusowy do pinów przejścia nie ma .

[Kargul]

No to ewidentnie uwalony regulator. Ale co jest przyczyną to na odległość ciężko ocenić.

[goral]

Jako że pogoda u nas pod zdechlym azorem.Oraz czekam na kolejny tegulator mysle aby dorobić dodatkową wiązke instalacji do Moto. Ale to tylko będzie masa . Od silnika regulatora i pod bakiem puszczę dodatkowy kabel 2.5 aż do masy akumulatora.Co wy na to ?

[2007XV1700]

Masa wrogiem przyspieszenia

[goral]

Super odpowiedź. Bardzo pomocna .

[2007XV1700]

Jakie pytanie taka odpowiedź...

[Top Gun]

Jako że pogoda u nas pod zdechlym azorem.Oraz czekam na kolejny tegulator mysle aby dorobić dodatkową wiązke instalacji do Moto. Ale to tylko będzie masa . Od silnika regulatora i pod bakiem puszczę dodatkowy kabel 2.5 aż do masy akumulatora.Co wy na to ?

Może by tak na oparciu pasażera zamontować pantograf i zrobić z Virki hybrydę
Przyśpieszenie będzie zależne od napięcia zasilania

[vinny]

Jako że pogoda u nas pod zdechlym azorem.Oraz czekam na kolejny tegulator mysle aby dorobić dodatkową wiązke instalacji do Moto. Ale to tylko będzie masa . Od silnika regulatora i pod bakiem puszczę dodatkowy kabel 2.5 aż do masy akumulatora.Co wy na to ?

Może by tak na oparciu pasażera zamontować pantograf i zrobić z Virki hybrydę
Przyśpieszenie będzie zależne od napięcia zasilania

Zawsze jakiś pomysł , tylko najbliższy tramwaj w Dublinie , poza tym po podkładach to zawieszenie do wymiany 3 razy do roku , a trolejbusy tylko w Gdyni . Widzę , że jak my tu na miejscu tego nie rozkminimy , to nikt nam nie pomoże . ( Jak morze nam nie pomoże , to może Przymorze nam pomoże )