Pewnego pięknego dnia, nie dając wcześniej żadnych znaków, po prostu sobie pękła ( nie przy dźwigni, nie przy gaźniku lecz w połowie długości - ciekawa sprawa swoją drogą)
Aby dostać się do śruby w przy gaźniku w którą wchodzi linka ssania, musiałem niestety wyciągnąć gaźnik. Przepis poniżej.
Kierując się zasadą - jak najmniej mniej rozkręć , jak najwięcej zrób rozpocząłem od oddzielenia baku i przykręconego doń kranika od ciała motocykla. W tym celu odkręciłem śrubę pod siedzeniem a następnie siedząc na motorze pociągnąłem bak do siebie aby wyskoczył zaczepów. Wcześniej odczepiłem wszystkie gumowe wężyki, które leciały od kranika do filtra/gażnika. z wężyków wyleci co prawda nieco paliwa, jednak z samego baku nie poleci paliwo pod warunkiem że kranik jest w pozycji innej niż PRI. Tutaj warto oznaczyć wężyki, ponieważ przy składaniu miałem obawy że mogę coś pomieszać.
Kolejną rzeczą jest poluzowanie obejm, które ściskają górną gumę gaźnika i dolną gumę kolektora ssącego.
Następnie klnąc, prosząc, obrażając, wyciągnąłem ten wstrętny gaźnik. Zacząłem od podważenia górnej gumy i powolnego wysuwania go w przeciwną stronę niż znajduje się kranik paliwa. Nie jest to sprawa prosta i trzeba uważać aby nie uszkodzić tej gumy. Innym pomysłem jest odkręcenie całego kolektora ssącego, i wtedy nie trzeba będzie na siłę wyciągać gaźnika. Jednak w moim przypadku, pogiąłem dwa imbusy a śruby na kolektorze ani drgnęły.
Gdy miałem już gaźnik w ręce (to znaczy na tyle że mogłem go obrócić i dojść do śruby linki ssania, ponieważ jak napisałem wcześniej nie odkręcałem zbędnych rzeczy, więc gaźnik był jeszcze na uwięzi linki gazu i kabli lecących do świec żarowych) rozpocząłem odkręcać srubę w którą wchodzi linka ssania. Po odkręceniu okazało się że w środku jest jedynie zaczep (palec wchodzący do gażnika) na kulkę którą zakończona jest linka. Nie ma żadnych cudów w stylu "linka jest nawinięta na bóg wie co i pół gaźnika trzeba rozkręcić" - gdzieś taki opis spotkałem. Wystarczy więc włożyć kulkę którą zakończona jest linka w odpowiednie wycięcie w tym "palcu
" i przykręcić srubę.Następnie w odwrotnej kolejności poskładałem wszystko do kupy. Do założenia gum na gaźniku nie używałem suszarki, ani innych rzeczy. Odrobina gimnastyki i samozaparcia i wskoczy sama.
Kolejną ważną rzeczą przed odpaleniem motoru jest przestawienie kranika na "PRI" aby zalać gaźnik. Po odpaleniu można go przestawić z powrotem na "ON". Więcej pozycjach na kraniku gdzieś na forum.
Co popsułem:
Przy ruszaniu gaźnikiem, urwał mi się kabel do jednej z świec żarowych. Jednak to wina samej świecy bo puścił lak którym jest ten kabel na świecy zalany - konieczna wymiana świecy, jednak na chwilę obecną nie zauważyłęm różnicy w samej jeżdzie motocyklem. Nie wiem na chwilę obecną do czego tak naprawdę jest potrzebne to podgrzewanie i kiedy się ono włącza.
Przy zakręcaniu dolnej obejmy gumy kolektora ssacego, ustawiłem srubę na obejmie tak aby mi było wygodnie - błąd... śruba wkręciła się na tyle głęboko, że manetka gazu nie odbijała do końca
ponieważ przy gaźniku jest regulacja wolnych obrotów i innych rzeczy i tam niestety wstrzeliłem się tą srubą . Przekręciłem obejmę i jest ok.Jeszcze jedna uwaga. Gościu w Katowicach sprzedał mi linkę ssania 5 cm krótszą niż ja wyciągnąłem ze swojej virażki. Upierał się że on to zamawia po numerze VIN. Te 5 cm to bardzo bardzo dużo. Samą linkę udało mi się założyć, jednak po odpaleniu myślałem że motocyklem będę latał po dzielnicy, ponieważ na takie obroty mi wskoczył.
Niestety linkę musiałem puścić w oczkach na kable a nie w oczkach gdzie leciała dotychczas. I jest OK.
Impreza sumując zajęła mi kilka godzin rozłożonych na dwa tygodnie. Ponieważ wahałem się czy sobie poradzę z gaźnikiem, a nie mam dobrych warunków do naprawy, a pogoda średnia.
Udało się.
wojo1984
zdziała 
warta. Lekcja ta dała mi nauczkę, że jak chcesz mieć zrobione coś dobrze, to zrób to sobie sam.