..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

To w takim razie wszystko powinno być w porządku i nic nie było wstawanie na wlocie. Na polaczeniu z żeliwnym kolankiem było 30mm, a w przednim 38,5mm płynnie przechodzące w bodajże 30mm. Ciekawi mnie tylko to 4KU, fakt ze to wydech z drugiej połowy lat 90.
Ja tam nie chce nic przerabiać. Chce tylko przywrócić oryginał. I powiem wam uwielbiam tą fabryczną ciszę i gwizd silnika. Wreszcie mogę wjeżdżać do garażu podziemnego bez ciskaniu gromów z wydechu

Gdyby powiekszenie mocy polegało na wy.....lemiu tłumika, to ludziska od tuningu silników, nie mieli by co robić

W silnikach NA wywalenie wydechu...pogorszy osiągi silnika. Zalecam poczytać o zjawiskach falowych w układach wydechowych.

MarcinS pisze: ↑05 maja 2019, 11:20 W silnikach NA wywalenie wydechu...pogorszy osiągi silnika. Zalecam poczytać o zjawiskach falowych w układach wydechowych.

W czterosuwowach nie demonizowałbym tego zjawiska, aczkolwiek nie wykluczone że jakiś tam wpływ na pracę silnika ma. Sprawę można załatwić korektami składu mieszanki, czyli najcześciej innymi dyszami
Natomiast w dwusuwach konstrukcja wydechu to niemalże podstawa poprawnej pracy.

Nawet w 4-suwach ma znaczenie. Zwłaszcza w NA. W czterosuwach też występuje współotwarcie zaworów dolotowego i wydechowego. I tutaj w wielocylindrowych układach spaliny jednego cylindra mogą wpływać na wymianę ładunku w innym cylindrze. Kiepsko dobrany wydech (średnica i długość rur) może nie obetnie mocy maksymalnej, ale pogorszy przebieg krzywej momentu obrotowego (gorszy dół). Sam przerobiłem to w aucie, gdzie po przedni właściciel "tuningując" auto, założył w pełni przelotowy wydech. Oprócz hałasu dawał tyle, że auto paliło więcej...

1. Virago to nie chopper
2. Moc może wykorzystują ale możliwości jezdnych nie koniecznie
3. Pozycja nie wyklucza możliwości zapierdalania