Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Witajcie
Pisałem już jeden post, na temat żarówek i problem leży gdzie indziej... :/
Założyłem nową żarówę wszystko ładnie pali. Przejażdżka i po powrocie krótkie nie działają, długie tak. Zaznaczę, że to pewnie dlatego iż długie w ogóle nie były włączane.
Pomóżcie
napiecie powinno dyć nie większe jak 14 - 14,5V, a co do klosza to czy jest prawidłowo zamocowany i nie potrzebnie nie drży - świecąca żarówka jest mało odporna na wstrząsy....
ELITARNA LOŻA SZYDERCÓW NIE UFAJ MECHANIKOWI, ZRÓB TO SAM !!! Nie udzielam porad na PW - od tego jest forum!
scornx pisze:Witajcie
Pisałem już jeden post, na temat żarówek i problem leży gdzie indziej... :/
Założyłem nową żarówę wszystko ładnie pali. Przejażdżka i po powrocie krótkie nie działają, długie tak. Zaznaczę, że to pewnie dlatego iż długie w ogóle nie były włączane.
Pomóżcie
dziwna usterka
nie kumam tzn przepalaja si enie zapalane żarówki ?
kyller pisze:
dziwna usterka
nie kumam tzn przepalaja si enie zapalane żarówki ?
Nie, przepala się zapalone włókno, tzn. mijania, bo na takich jeździmy
Jak włączałem drogowe na chwilę (w celu diagnozy ;D ) to paliło.
1.wez sprawdz napiecie na akumulatorze przy wyzszych obrotach ale staraj sie mierzyc na zaciskach kabli
2. sprawdz ppołaczenia na plusowym zacisku aku tzn tam powinny byc dwie koncówki kabli sprawdz czy nie sa za bardzo posniedziłałe (zacisk aku tez) itp
jak napiecie przekracza 15,2 V to konczy ci sie regulator
kurde co ja sie mecze TESLACOIL !!!! do tablicy
Napięcie, stan styków, drgania...to co trzeba, już napisane. Od siebie mogę dodać kwestię jakości samych żarówek, jednak wiem, że to bardzo naciągana teoria. Poczekajmy na wyniki badań scornx'a.
Kyller dzięki za pamięć (zwłaszcza przy mojej znikomej aktywności...).
Może to zabrzmi banalnie(pewnie to wiesz, ale napiszę bo nikt nie poruszył tej kwestii), ale podczas wymiany nie wolno pod żadnym pozorem dotykać szkła żarówki. Nawet śladowa ilość tłuszczu moment niszczy żarówki. Jak dotkniesz to najlepiej przetrzeć wacikiem nasączonym spirutusem.
Problem rozwiązany.
W akumulatorze miałem elektrolitu przysłowiowo "na dnie". Uzupełniłem, zmieniłem żarówę, przegoniłem sprzęt i działa. I przez to zapewne za duże napięcie szło na światła.
Wypada doładować akumulator z prostownika w celu poprawy jego kondycji.A w motorku sprawdzić ładowanie.Jest jakiś powód że w aku. nie było elektrolitu.
Już 100 zrobiłem bez ładowania... więc chyba nie ma już potrzeby.
Elektrolitu mogło nie byc tyle co trzeba, ponieważ to motor mojego ojca (okazjonalny kierowca virażki) i z tego co wiem przez 3 lata to on go raczej nie uzupełniał W każdym razie wszystko dzisiaj bardzo dobrze.
Cud, że działa.
Moja rada była podyktowana troską o twój akumulator i obawą że niebawem może ukazać się post typu;nie kręci,nie odpala,słaby akumulator-padł.
Powodzenia,pozdrawiam.
wąsaty7 pisze:Moja rada była podyktowana troską o twój akumulator i obawą że niebawem może ukazać się post typu;nie kręci,nie odpala,słaby akumulator-padł.
Powodzenia,pozdrawiam.
Dołączam się do rad Wąsatego. Ja miałem taką sytuację, że mi gdzieś "uciekał" elektrolit. Uzupełniłem destylowaną i byłem happy. Potem się okazało, że to jest zjawisko nagminne. Przyczyna: schrzaniony regler dawał za wysokie napięcie (pasowało by do Twojego problemu z żarówką). To, że płyn z akumulatora gdzieś odparował, to jest coś jak "sytuacja ostrzegawcza". Nie trzeba wiele: przynajmniej przez kilka dni kontroluj po każdej jeździe, czy jest płyn i czy aku się podejrzanie nie nagrzewa. Nie kosztuje to dużo, a zapobiegniesz ewentualnym problemom.
PS Sugerował bym też sprawdzić napięcie na akumulatorze jak radzi Kyller. Najlepiej zmierz na wyższych obrotach.
(zwłaszcza przy mojej znikomej aktywności...).
W każdym razie wszystko dzisiaj bardzo dobrze.
