Urwany trzpień dźwigni zmiany biegów

[Kluk]

"Na naszej ulicy świeci dziś słońce!" - jak mówi Sofronow. I w związku z tym słońcem, po dwóch tygodniach deszczu, wyjechałem sobie zadowolony w trasę i nagle - niespodzianka. Coraz trudniej wbić biegi w górę, aż po kilkunastu razach - klapa! Wyleciał trzpień trzymający dźwignię zmiany biegów. Na razie skręciłem śrubą i dotoczyłem się do domu bez większych problemów, ale wygląda to dziadosko i tak nie może zostać. Samego trzpienia oczywiście nie można dokupić, a jedynie - jak zwykle w takich wypadkach - w komplecie z połową motoru, czyli z lewym setem za jedne 250$ (nie wiem, co tam może tyle kosztować?!).
Trzpień jest wyraźnie obrobiony, więc już się chyba nie nadaje do ponownego wciśnięcia. Śruba też nie jest dobrym rozwiązaniem, bo poza fatalnym wyglądem na gwint, który będzie niszczył wewnętrzną powierzchnię tulei dźwigni. Pozostaje albo coś dotoczyć, albo kupić jakiś trzpień lub śrubę z niegwintowanym odcinkiem i ozdobnym łbem od czegoś innego. I tu chciałem zapytać, czy ktoś miał już taki przypadek i trafił na coś takiego, to znaczy gotowy element od jakiegoś innego pojazdu albo urządzenia, który się nadaje i nie straszy wyglądem?

[-waldi-]

Dotocz nowy, pospawaj, ewentualnie wciśnij i po kłopocie.

[grzegorzbr2]

Wrzuć fotkę z tym trzpieniem, posiadam obrabiarki skrawające do metalu, może coś poradzimy.

[Kluk]

Dotocz nowy, pospawaj, ewentualnie wciśnij i po kłopocie.

Wciskanie nic nie da. Dało się go wcisnąć z powrotem, ale jest tak obrobiony, że za chwilę wylatuje. Pospawać można, ale to też będzie drętwo wyglądać.

Ale przyszło mi coś innego do głowy:

Wrzuć fotkę z tym trzpieniem, posiadam obrabiarki skrawające do metalu, może coś poradzimy.

Byłbyś w stanie dorobić śrubę z łbem grzybkowym według podanych wymiarów i tuleję z wewnętrznym gwintem nakręcaną na tą śrubę?

[grzegorzbr2]

Dotocz nowy, pospawaj, ewentualnie wciśnij i po kłopocie.

Wciskanie nic nie da. Dało się go wcisnąć z powrotem, ale jest tak obrobiony, że za chwilę wylatuje. Pospawać można, ale to też będzie drętwo wyglądać.

Ale przyszło mi coś innego do głowy:

Wrzuć fotkę z tym trzpieniem, posiadam obrabiarki skrawające do metalu, może coś poradzimy.

Byłbyś w stanie dorobić śrubę z łbem grzybkowym według podanych wymiarów i tuleję z wewnętrznym gwintem nakręcaną na tą śrubę?

Płodzę różne rzeczy, ale muszę mieć rysunek z wymiarówką części.Jak chcesz się dowiedzieć więcej to wystarczy wpisać w google mój nick z FMYV, lub nr tel.

[-waldi-]

Dotocz nowy, pospawaj, ewentualnie wciśnij i po kłopocie.

Wciskanie nic nie da. Dało się go wcisnąć z powrotem, ale jest tak obrobiony, że za chwilę wylatuje. Pospawać można, ale to też będzie drętwo wyglądać.

Pisałem dotocz nowy [..] ewentualnie wciśnij. Czyli chodzi o wciśnięcie nowego dotoczonego o ile otwór nie jest rozbity

[Kluk]

... chodzi o wciśnięcie nowego dotoczonego o ile otwór nie jest rozbity

No niestety, otwór też wygląda na "jajowaty", bo trzpień wcisnąć da się tylko w jednym położeniu.

Oryginalnie, w przekroju wygląda to mniej więcej tak:



Tak się zrąbało:



A w międzyczasie przyszło mi do głowy, żeby w oryginalnym trzpieniu, od zewnętrznej strony nawiercić otwór i nagwintować, a następnie przykręcić śrubą z łbem grzybkowym. Wtedy wyglądałoby to tak:



Myślę, ze to będzie trzymać, bo dużych obciążeń przecież nie przenosi. Muszę tylko znaleźć odpowiednią śrubę i dobrego ślusarza, żeby nie spartaczył.

Przy okazji nie sposób znowu nie skomentować, jak to jest zrobione! Nie mogli to od razu zespawać, zgrzać, albo dać chociaż jakiś kołnierz od zewnętrznej strony na tym trzpieniu?

[joozek]

miałem podobny problem, dźwignia miała luzy na boki ... Gość toczył mi nowy z nierdzewki, a do wspornika spawał tigiem. Po oszlifowaniu i polerowaniu śladu nie widać ... efekt lepszy niż oryginał. Twój patent z wkręcana śruba może okazać się mało skuteczny. Dużych obciążeń nie przenosi, ale będziesz to traktował z nogi

[Kluk]

A rdza ci nie łapie? Spawanie byłoby najlepsze, ale zniszczy chrom. Czy ta blacha, w którą wchodzi trzpień jest z nierdzewki?

[joozek]

Sprawdź kawałkiem magnesu ... jeżeli jest z nierdzewki to się nie przyklei
Spawanie tigiem też drutem nierdzewnym, wspornik nie jest chromowany więc nic nie obłazi i nie rdzewieje. Jak ładnie zalejesz spaw i dobrze przygotujesz i spolerujesz ... będzie ładniej niż oryginał

[Kluk]

Jeszcze jeden problem. Zapiekła się śruba trzymająca z przodu lewy set, czyli ta oznaczona na rysunku kolorem czerwonym:



wchodząca w otwór oznaczony poniżej czerwoną strzałką:



Podlałem kilkakrotnie WD-40, ale efekt póki co żaden.

Pytanie, czy ona przechodzi na wylot, bo tak by wskazywała logika, czy jednak nie, bo na rysunku wygląda na krótką?

[emzet]

Na rysunku masz też nakrętkę poz. 49, która wygląda na komplet z twoją śrubą - czyli na wylot

[Kargul]

w 1100 to jest śruba na wyklot, więc w 750 pewnie też.

[grzegorzbr2]

Odkręcałem niedawno i przy 535 jest to śruba przelotowa z nakręrką

[Kluk]

w 1100 to jest śruba na wyklot, więc w 750 pewnie też.

I to chyba przesądza sprawę.

Najgorsze, ze odkręcić się tego nie da za cholerę. Prędzej klucz pęknie albo ukręci się łeb śruby. Podlewam dalej WD-40, ale nie wiem, czy da radę dotrzeć tak głęboko.

[-waldi-]

opukaj delikatnie, podgrzej opalarkę, powinno puścić

[Kluk]

W końcu problem z trzpieniem rozwiązałem tak:

Kupiłem śrubę z nierdzewki, 12mm z gwintem na części trzpienia. Łeb został stoczony na płaski, walcowaty. Śruba przycięta na taką długość, aby zmieściła się tylko tuleja dźwigni zmiany biegów, podkładka i dwie wąskie nakrętki. Te nakrętki zostały wykonane z "normalnych" przez ścięcie połowy grubości na tokarce. Otwór we wsporniku trzeba było minimalnie (poniżej niż 0,5 mmm) rozwiercić wiertłem 12 mm. Po złożeniu wszystko działa bez zarzutu, a wygląda mniej więcej tak: