Problemy, problemy, problemy

[Burbon]

Witajcie! Moje wcześniejsze pytania nie dostały konkretnego odzewu, więc ponawiam jeszcze raz. Proszę o konkretną odpowiedź, bo coś się chyba dzieje.

1. Po wymianie oleju na Bel Ray 20W50 półsyntetyk silnik zrobił się mułowaty, na wolnych obrotach chodzi w miarę stabilnie, ale po dodaniu gazu trzyma je wyżej, by po chwili ponownie spaść.
2. Świece z NGK C6HSA zmieniłem na zamienniki podręcznikowe Denso. Kwestia przerwy, na jaką najlepiej ją ustawić? Obecnie jest o,65.
3. Czy mógłby ktoś podać link do regulacji gaźnika i ewentualne instrukcje przy jego czyszczeniu? Może część problemów wynika z jego zanieczyszczenia w środku? Może ktoś też podać zdjęcia lub opisy do śrub?
4. Po przewierceniu górnego tłumika zaczęła się wydostawać z niego woda. Czym to jest spowodowane?
5. Czy w pobliżu Zamościa/Lublina jest mechanik/serwis, który potrafiłby wyregulować to wszystko lub ocenić, w czym leży problem?

Nie mam doświadczenia z 4taktami, więc nie chcę rad ktoś tam coś tam lub ile osób tyle poglądów o oleju, tylko konkretnie - Czy olej mógł spowodować gorszą pracę silnika i czy po przemianie na na przykład Motul 3000 problem może ustać?

[TuKaN]

wymiana oleju raczej nie powoduje takich problemów chyba ze wczesniej jedzies na mineralu a znieniles na sytetyk.
wiecej o olejach
viewtopic.php?f=2&t=580
podaj mi maila to podesle ci serwisówke do xv 250.

[Burbon]

To jest olej półsyntetyczny. Mam model XV125 i czy gaźnik z 250 to jest samo? Może mi ktoś podesłać fotki z opisami śrubek regulacyjnych i jak poprawnie je ustawić?

[TuKaN]

gaźnik jest podobny
ale co ty chcesz ustawic?

[Burbon]

No... Cokolwiek, byleby to zaczęło normalnie chodzić. Mieszanka, wolne obroty, cokolwiek tam się da. Chcę to ustawić do poprawnych wartości, a nie wiem jakie te są i jakimi śrubami kręcić, tzn. za co poszczególne odpowiadają.

[leszekk]

Kolego, zacznijmy od tego, że naoglądałeś się za dużo reklam. Zmiana oleju na Castrol Motul czy Mobil1 nie sprawia, że pojazd z nienacka zaczyna jechać lepiej czy gorzej. Można przy wymianie oleju coś spieprzyć (np.założyć na odwrót filtr), ale przeważnie konsekwencje takiego działania objawiają się inaczej
Regulacja gaźnika w czterosuwie niemal nie różni się od tego, co masz w dwusuwach: na widoku masz śruby do regulacji "wolnych obrotów" oraz śrubę regulacji "składu mieszanki". Kręcenie samymi śrubami niewiele Ci da bo ustawienie składu mieszanki skutkuje tylko w ograniczonym zakresie obrotów. Sprawdzić trzeba ustawienie iglicy oraz poziom paliwa w gaźniku.

[Burbon]

Koledzy, mógłby ktoś w końcu podesłać zdjęcie gaźnika z opisami do śrubek? Jedna z nich w ogóle nie chce się odkręcić i nie mam pojęcia, czy jest ona do czegoś ważna.

[pisior]

Koledzy, mógłby ktoś w końcu podesłać zdjęcie gaźnika z opisami do śrubek? Jedna z nich w ogóle nie chce się odkręcić i nie mam pojęcia, czy jest ona do czegoś ważna.

poszukaj tu http://www.boats.net/

[kapitanwasyl]

A może po prostu masz paliwko do bani nalane

[Burbon]

Kolego, do 125 tutaj NIC kompletnie nie ma. Czy nikt na tym forum nie regulował sam gaźnika, że nie może odpowiedzieć na podstawowe pytanie, która śrubka za co odpowiada?

[pisior]

Kolego, do 125 tutaj NIC kompletnie nie ma. Czy nikt na tym forum nie regulował sam gaźnika, że nie może odpowiedzieć na podstawowe pytanie, która śrubka za co odpowiada?

jak niewiedzą ,to wolą nie bredzić szybko można coś spierdzielić

[Bynio]

Nie wiem jak wygląda gaźnik w 125 ale tak jak każdy inny gaźnik posiada śrubę wolnych obrotów i składu mieszanki. Sruba wolnych obrotów będzie powiązana z cięgnem gazu czyli tam gdzie linka gazu naciąga jakiś element. Sruba składu mieszanki może być pod jakimś kapselkiem z gumki lub nie ale na pewno tez będzie widoczna bez rozbierania gaźnika aby włożyć tam cienki wkrętak. Sposób regulacji jest gdzieś opisany w tutorialu i tyczy się praktycznie do wszystkich gaźników. Możesz popróbować regulować ale zapamiętuj ile obrotów robisz abyś mógł ewentualnie wrócić do wcześniejszych ustawień. Jeżeli chodzi o śrubę wolnych obrotów to od razu zobaczysz efekt regulacji bo obroty albo nagle zaczną wzrastać albo maleć. Wszelkie regulacje powinieneś robić na rozgrzanym silniku. Śruba składu miezanki to pracuje gdzieś w zakresie 1- 3 obortów i w tym zakresie możesz robić próby.

[Burbon]

Dzięki, ale nikt nie wie, gdzie jest śruba od składu mieszanki. Do wolnych obrotów już wiem i już zrobiłem. Nie wiem, gdzie jest ta do składu mieszanki i za co odpowiada reszta. Tylko tyle informacji potrzebuję, a wątpię, by każdy z użytkowników XV 125 od razu jechał do serwisu na regulacje.

[podbiel]

Sruba wolnych obrotów będzie powiązana z cięgnem gazu czyli tam gdzie linka gazu naciąga jakiś element

No nie koniecznie bo takie rozwiązanie można zastosować tam gdzie są dwa gaźniki natomiast w jednym śruba regulacji może unosic bezpośrednio przepustnicę do góry.

[Burbon]

Sorki za jakość, ale na szybko zrobiłem. Czy śruba do mieszanki to w tych dwóch zdjęciach ta po środku jakby tej metalowej belki, czy ta złota? (słabo widać) Ta złota w ogóle się nie wykręca i tylko jej się łeb wyrobił, więc mam nadzieję, że nie służy do mieszanki.

Przepraszam za takie rozjechanie, ale po naciśnięciu "pokaż obrazek" jest normalnie.

[kapitanwasyl]

W 250-ce śruba regulacji mieszanki jest nieco poniżej i lekko z boku śruby wolnych obrotów , o ile to taki sam gaźnik to zaraz poznasz ,jest na płaski śrubokręt osadzona płytko w korpusie gaźnika , coś jakby otoczona jego korpusem.... nie jest na zewnątrz, nie wystaje śrubka
W każdych komarkach , ogarkach , jawkach i innych takich wygląda podobnie.

[Pandik]

Kurde, weź to wymontuj, połóż na stół, i rozbierz w mak. Tym samym czegoś sie nauczysz.

Składanie jest proste: robisz tak samo tylko w odwrotnej kolejności. Przelecisz wszystko szmatką, szprejem do gaźników i będziesz miał bazę do dalszych poszukiwań niesprawności gaźnika.
Rób sobie fotki to nic nie pogubisz, filozofii wielkiej nie ma, jak nie masz kota to Ci śrubek nie pogubi.

Kręcisz śrubkami a może gaźnik zasyfiony? Sam tak miałem, szło paznokciami nalot skrobać, rozebrałem poczyściłem, zamontowałem i nie to moto.

Do roboty.

[Burbon]

Śruba znaleziona, kręci się swobodnie. Teraz tylko ustalić, ile obrotów jest wymagane. Jest 2,3 obrotu, zna ktoś prawidłową wartość?

[kapitanwasyl]

Który gaźnik masz ty ???

http://www.amendsracingengines.com/page ... /carbs.htm

Spróbuj

- wkręcasz obydwie śruby do końca
- wykręcasz śrubę od powietrza o 2 obroty
- odpalasz moto i czekasz aż będzie ciepłe, gazując bo pewnie będzie gasł

- gdy się zagrzeje wykręcasz/wkręcasz śrubę od powietrza co pół obrotu, szukając najwyższych obrotów (moto będzie wchodził na obroty lub spadał z nich)

- gdy już znajdziesz te najwyższe obroty to regulujesz niskie obroty aby moto nie gasł

- wkręcasz motor na najwyższe obroty, sprawdzasz czy nie przerywa, szybko reaguje na gaz itp. Jeśli tak to jedziesz na wycieczkę z kilometr, wracasz pod garaż i od razu wykręcasz świecę. Jeśli świeca jest mokra i okopcona to dostaje za dużo paliwa więc o pół obrotu wykręcasz śrubkę od powietrza, jeśli jest za jasna to dokręcasz o pół. Znowu jedziesz na wycieczkę i odkręcasz świecę, dążysz to koloru kawy z mlekiem, no i aby motor jak najlepiej wchodził na obroty.

A i usuń te foty powyżej bo aż strach ...

[Burbon]

Noo... symbol to Mikuni BDS26/1. Wihajster przepustnicy jest na przodzie gaźnika, a nie na boku.

[Cpt. Nemo]

Z tym ze "prawidlowa" wartosc dotyczy nowego motocykla i gaznika
Przy starych trzeba miec doswiadczenie, czasem wystarczy male a czasem musi byc spore, zeby to prawidlowo ustawic

[Burbon]

Zbieramy na razie wszystkie możliwe informacje i je układamy. Pospisywaliśmy obroty poszczególnych śrub. Potem będziemy coś regulować, bo na razie też jest to dość ograniczone, bo jeszcze nie mam prawka

[Bynio]

Narobiłeś szumu jak by ktoś ci w dupę pokrzywy napchał a tu się okazuje że nie masz prawka Masz czas na poznawanie podzespołów i to co na własnych błędach się nauczysz to nikt ci tego nie odbierze.

[kapitanwasyl]

Ja na twoim miejscu , bo widzę że mizerne doświadczenie masz to zacząłbym od przeglądu linek i mechanizmów:

ssanie i cięgła gazu (ciągnące i pchające) bo coś mi się wydaje że tam jest pies pogrzebany .

[Burbon]

Prawka jeszcze nie mam, ale tata od czasu do czasu gdzieś wyjedzie. Doświadczenie z tego typu motocyklem to fakt mizerne, bo technologiczne jesteśmy zatrzymani na motocyklach z PRL. Cięgło ssania raczej nie, bo i czemu? Wszystko z nim działa poprawnie i zacząłbym od sprawdzenia linki gazu, bo faktycznie dziwnie czasem reaguje, ale żeby nagle akurat po zmianie oleju tak się zrobiło? Bo autentycznie po zmianie oleju zaczął się cały problem.