Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Sprawdziłem iglice, stożki faktycznie mają różna długość. Teraz pytanie, który cylinder określamy jako pierwszy a który jako drugi. Iglice z dłuższym stożkiem mam od przodu, czyli blizej przedniego koła
Aaaa i jeszcze, gumy łączące gażniki z cylindrami, te w kształcie kolanek, jedno ma oznaczenie A a drugie B. To ma jakies znaczenie? Zauważyłem, że króćce do podłączania vakuometru sa na roznych wysokościach.
Każdy kto próbował kiedyś puścić cichacza w towarzystwie, wie jak operować sprzęgłem...
Sorki moj blad chcialem napisac przedni , a napisalem pierwszy .Membrany air cut reguluja sklad mieszanki przy dodawaniu i odejmowaniu gazu ,to tez moze by przyczyna Twoich problemow , sprawdz .
sorki za angielska klawiatura
vinny ROI
Ride free!!
You'll never see a Bike Outside a Shrink's Office
Czyli w temacie iglic wszystko u mnie OK?
Zdjąłem jeszcze raz gaźniki i polozyłem na stole. Otwarłem pokrywke jednej membrany air-cut...byla troche brudna ale nie zablokowana, samam membrana w dobrym stanie. Zeby dostać się do drugiej musze rozdzielić gaźniki...i jesli cos faktycznie jest nie tak, to wlasnie w tym drugim gaźniku. Jakie niespodzianki mogą mnie spotkac przy tej operacji? Warto?
Każdy kto próbował kiedyś puścić cichacza w towarzystwie, wie jak operować sprzęgłem...
Warto gaznik wyczyścić kompleksowo , cały nie pomijajaąc żadnych sekcji . Żadnych niespodzianek przy separowaniu gaźników nie będzie . Nie tylko membrany , ale i kanaliki w korpusie wyczyść carburator cleanerem i przedmuchaj sprężonym powietrzem . Jak już zrobiłeś tyle , to sprawdz i tą drugą membrane .
vinny ROI
Ride free!!
You'll never see a Bike Outside a Shrink's Office
Chyba bede musiał wyjść z poszukiwaniami przyczyny poza gaźniki. Rozebrałem je ponownie, tym razem bardzo szczegółowo zostały wymyte, wyczyszczone i przedmuchane, poskładane i zamontowane. Niestety, nadal tylny cylinder ma tendencje do gubienia zapłonów na niskich obrotach i postrzeliwania w tłumik. Zauważylem, że zdjęcie zatyczki z króćca do vakuometru na przednim cylindrze daje wyrazny spadek obrotów silnika, natomiast na tylnym...jest ale takie...homeopatyczne rzekłbym. Musze gdzieś dorwać jakiś przyrzad i zmierzyc cisnienie w cylindrach.
Każdy kto próbował kiedyś puścić cichacza w towarzystwie, wie jak operować sprzęgłem...
Kompresje można zmierzyć , ale raczej to nie przyczyna .Zawory masz ustawione prawidłowo ? Zmierz oporność pierwotną i wtórną cewki zapłonowej od tylnego cylindra ( jak pamiętam pierwotna pomiędzy 4 a 5 omów wtórna 12-15 omów opór fajki 5 omów ), wykręć fajkę , obetnij pół centymetra przewodu wysokiego napięcia , rozkręć fajkę wyczyść opornik z nalotu , skręć do kupy , zapodaj sprawdzoną ( używaną ) świecę . Masz łatwy dostęp do " śruby składu mieszanki " wykręć o 1 obrót zobacz co się dzieje .Sprawdz układ wydechowy od tylnego cylindra , czy nie ma przedmuchów .
vinny ROI
Ride free!!
You'll never see a Bike Outside a Shrink's Office