..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Hej.
Ja mam problem z odkręceniem korka w lagach(ampul 17) może jakieś podpowiedzi.

kemot pisze:Hej.
Ja mam problem z odkręceniem korka w lagach(ampul 17) może jakieś podpowiedzi.

Najlepiej wykręcić korek jak laga jest w półkach. Jeżeli nie zamierzasz demontować lag to poluzuj obejmę górnej półki. Korek powinien puścić. Też się męczyłem z korkiem, a po poluzowaniu górnej półki wykręciłem bez problemu.

Jestem świeżo po wymianie oleju w lagach, więc dla ułatwienia roboty innym napiszę coś o tej czynności.
Zaznaczyć muszę, że poniższe porady dotyczą motocykli posiadających śrubkę spustu oleju w dolnej części lagi.

Zaczynamy robotę od tego, że podnosimy motocykl tak, żeby przednie koło było w powietrzu, czyli nie dotykało podłoża.
Zdejmujemy plastykową zaślepkę wciśniętą w górne zakończenie lagi.
Naszym oczom ukazuje się korek wlewu oleju. W moim przypadku był on tak zabrudzony i zardzewiały, że prawie nic nie było widać (zdj.0.)


Śruby mocującej lagę w górnej półce nie ruszamy. Nie trzeba jej luzować (zdj.1.)
Jeżeli we wnętrzu nic nie widać, to trzeba je ładnie wyczyścić. Wtedy zobaczymy zawleczkę korka w kształcie okrągłego druta (zdj.2). Wyciągamy ją (zdj.3).


Po wcześniejszym podniesieniu motocykla teleskopy są maksymalnie rozciągnięte, więc napór sprężyny, która znajduje się w środku będzie nieduży. Ale jeżeli w okolicach górnego korka nie ma korozji, to uważamy i przytrzymujemy korek ręką, bo może wyskoczyć.
U mnie było dużo brudu i oznak korozji, dlatego korek sam nie wyskoczył. Musiałem nawet go popukać i postukać, aby go wzruszyć.
Dla lepszego poglądu, korek wygląda tak jak na zdjęciu (nr.4.) i śmiało możemy go wyciągać.


Gdy już mamy otwarty wlew, przechodzimy do zlania starego oleju. (Kolejność tych czynności wydaje mi się ważna, bo gdyby nie udało nam się otworzyć wlewu, a wcześniej byśmy spuścili stary olej, byłaby dupa blada i dalsza jazda nie byłaby możliwa )
Szykujemy naczynie do starego oleju i odkręcamy śrubkę spustu (zdj.5.)

UWAGA!
Jeżeli motocykl będzie stał na kołach, a teleskopy nie będą maksymalnie rozciągnięte, olej nie spłynie!

Chciałem na to zwrócić szczególną uwagę, bo na tym polegał mój błąd!
Olej nie chciał spłynąć i już myślałem, że spust jest zatkany. A powodem niedrożności było to, że przednie koło opierało się o posadzkę i tłok wewnętrzny blokował otwór wylewu.

W czasie, gdy olej ścieka do naczynia (zdj.6.), przygotowujemy świeży olej w ilości 228 ml.
Ja użyłem oleju do zawieszenia "MOTUL 10W" (zdj.7.)


Teraz to już pozostało zakręcić śrubkami spusty, wlać nowy olej, włożyć sprężyny, umieścić korki w swoje miejsca i zabezpieczyć je zawleczkami.
Czynność ta nie jest skomplikowana. Niestety, łatwe to jest wszystko, ale jak się wie!

A pokażesz jakim patentem ustawiłeś maszynę z przednim kołem w górze ?

hetman pisze:A pokażesz jakim patentem ustawiłeś maszynę z przednim kołem w górze ?

Żadna tajemnica!
A patent jest prosty: podnieść motocykl lewarkiem samochodowym i włożyć pod silnik to, co masz pod ręką
Bardzo dobrze sprawdzają się właśnie takie deseczki, których zawsze używam. Można nimi regulować wysokość

Acha i widzę, że deseczki też pod stopkę dzięki czemu nadal jest podparty na bok. Tak pytam bo potrzebuję całe koło zdjąć do wymiany tarczy hamulcowej ale chyba korzystając z tego że silnik jest poza ramą więc jest trochę lżej, to może mi się uda podstawić na sztorc deskę pod główkę ramy i trochę kierownicą oprzeć o ścianę to nie poleci. A wcześniej poluzować śruby żeby się z nimi nie szarpać na takiej misternej instalacji..

bardzo profesjonalnie opisane

toooomelo pisze: Śruby mocującej lagę w górnej półce nie ruszamy. Nie trzeba jej luzować

Tu bym polemizował, bo to tylko jedna śruba, a czasami zdecydowanie ułatwia wyjęcie-wykręcenie korka. Tak było w moim przypadku.

podbiel pisze:

toooomelo pisze: Śruby mocującej lagę w górnej półce nie ruszamy. Nie trzeba jej luzować

Tu bym polemizował, bo to tylko jedna śruba, a czasami zdecydowanie ułatwia wyjęcie-wykręcenie korka. Tak było w moim przypadku.

w 535 korki sa wciskane ,i dokrecona gorna polka nic nie przeszkadza , inaczej sprawa tyczy sie 750

Czym u licha wyjeliście ten okrągły drucik? Co prawda u mnie korek też był cały zardzewiały, wyczyściłem jak tylko mogłem najlepiej i za cholerę nie mogę wyjąć tej okrągłej zawleczki, o której toooomelo pisze w kroku 2 i 3. Nie podniosłem jeszcze co prawda przedniego koła, bo robiłem dziś kilka innych rzeczy przy motocyklu i myślałem, że wystarczy jak go podniosę przed samym odkręceniem tych dolnych śrubek...

Na dziś już spasowałem, ale jutro wraz ze świtem znów zabieram się do roboty i zastanawiam się, czy wraz z podniesieniem koła mój problem wyjęciem zawleczki się skończy???

Radźcie Panowie!

sandwolf pisze:... zastanawiam się, czy wraz z podniesieniem koła mój problem wyjęciem zawleczki się skończy?

Samo podniesienie koła nie zmieni sytuacji przy wyciąganiu zawleczki. Zmniejszy to tylko nacisk sprężyny na górne korki i pozwoli spuścić olej w lagach.
Zawleczkę korków wyjąłem używając małego śrubokręta i nożyka. Śrubokrętem odgiąłem jeden koniec sprężynki, a nożykiem podważałem od spodu rozgiętą część. Też się z tym trudziłem, ale dałem radę.

Eh... dziś rano próbowałem jeszcze raz, ale mi się nie udało. Po spędzeniu wczoraj całego dnia w garażu dziś już chyba po prostu zabrakło zapału, ale jeszcze się ostatecznie nie poddaję!

Wielkie dzięki toooomelo za dokładną instrukcję Bez tego, to w ogóle, ani rusz!

sandwolf pisze:... za cholerę nie mogę wyjąć tej okrągłej zawleczki...

Spróbuj korek lekko wbić głębiej do środka. Może zawleczka troszkę się poluzuje.

Według mnie wszystkie tutoriale od toooomelo powinny mieć osobny dział na forum!

Koledzy . Chciałem tylko zasugerować nieś miało że zamiast kombinować z ustawianiem moto na klapkach czy innych przedmiotach lepiej wyposażyć je w stopke centralną która przyda się również przy wielu innych okazjach a i moto podgzas takich operacji pewnie stoi.

Kolego Smigacz,

A jaki to ma związek z wymiana oleju w lagach? Poza tym temat stopki centralnej w 535 był już wałkowany w innym wątku

Sandwolf,

Nie ma innej metody. Wbij trochę korek aby zmniejszyć nacisk na ta sprężynkę i musisz go cienkimi śrubokrętami wydłubać. Innych specjalistycznych narzędzi do tego nie ma.

Ok, dzięki wielkie! Zastanawiałem się właśnie, czy do Ciebie w tej sprawie nie napisać

MrScythe pisze:... tutoriale od toooomelo powinny mieć osobny dział na forum!

Miło coś takiego czytać i dzięki wielkie. Ale chyba z lekka przesadziłeś, he he
Sandwolf! Nie łam się! Dasz radę!

Miło coś takiego czytać i dzięki wielkie. Ale chyba z lekka przesadziłeś, he he

Trudno się z MrScythe nie zgodzić! Dzięki takim właśnie ludziom to forum tak świetnie działa


Dzięki za słowa otuchy! Łatwo się nie poddam, bez obaw Jako początkujący domo-forumo-rosły mechanik, mam mnóstwo zapału

czytam to i czytam i mam w sumie jedno głupie pytanie. Jak spuszczę olej w lagach przez korek spustowy na dole, to wlanie nowego polega tylko na tym, aby odkręcić te "kołki" na klucz imbusowy i wlewać bezpośrednio do lagi nowy olej??

tak

Świeżo po wymianie...
Kpl uszczelniaczy i osłonek leżał drugi sezon, w oczekiwaniu na wenę
Parę spostrzeżeń:
po zdemontowaniu całości i zlaniu tego, co było w środku chyba nie polecałbym wymiany samego oleju przez korek spustowy, bez przepłukania.
Celowo nie użyłem słowa olej... to był szlam
Ponieważ demontaż i montaż z czyszczeniem, wymianą uszczelnień i oleju zajął mi ok 3 godzin (taka długa inicjacja - pierwszy raz z lagami...) myślę, że każdy poradzi sobie z tym wyzwaniem.
Zdjąłem korki - korozja.
Odkręciłem śruby zaciskające rurę w półce.
Zalałem odrdzewiaczem korki.
Podstawiłem pod silnik podstawkę - z przodu, żeby Babcia nie poleciała na twarz...
Zdemontowałem zaciski, linkę v-mierza.
Wyczyściłem zaciski... owinąłem w szmatki i podwiesiłem.
Zdjąłem koło.
Wykonałem klucz do odkręcenia korków (śruba z łbem 17, płaskownik dł. ok 30 cm, spawarka).
Wykonałem klucz, za który Yamaha kasuje $$$ (pręt 12 mm, dł. 80 cm, nakrętka 22, spawarka).
Bezproblemowo odkreciłem korki.
Odkręciłem śruby dolnej półki.
Wyciągnąłem lewą (ktoś wcześniej pisał, że każdy zaczyna od lewej) i prawą goleń.
Zlałem to, co było w środku do wiaderka... mało, jakieś takie szarobure...
Wyciągnąłem tuleje, podkładki, sprężyny.
Klucz (ten nie od Yamahy) od góry, imbus od dołu - rozkręciłem tłoczyska.
Zdjąłem osłonki p/kurzowe. Twarde jak skała, mają swoją historię
Par force wyjąłem rury razem z uszczelniaczami, podkładkami, tulejkami.
Zdjąłem wszystko z rur.
Umyłem całość - to trwało najdłużej... i oględziny. Jest OK.
Uszczelniacze - twarde...
Papierem 2000 przetarłem rury, potem pastą polerską Sonax. BŁYSK.
Znalazłem lejek, olej Motul 10W, słoik 0,4 l.
Posmarowałem odrobiną oleju elementy i rurę.
Nasunąłem uszczelniacz, podkładkę, górną tuleję, dolną tuleję wpasowałem na miejsce.
Długi klucz znowu: tłoczysko ze sprężyną do rury, szklanka tłoczyska założona, do goleni i imbusem skręciłem całość.
DELIKATNIE wpasowałem tuleję górną, uszczelniacz - najlepiej kawałkiem rury, byle nie stalowej, żeby nie porysować rury górnej.
Osłonka p/kurzowa.
Sprężyna, olej, podkładka, tuleja.
Korek (wyczyszczony, odrdzewiony... uszczelka jak nowa), klucz (ten od spawarki...).
Tu przydałaby się trzecia ręka, żeby wkręcić korek, wciskając go dosyć mocno i utrzymać całość w pionie...
Włożyłem lagi w półki, pamiętając o tych blaszkach... ozdobnych, osłaniających półkę dolną.
Ustawiłem lagi równo w górnej półce, lekko dokręciłem śruby zaciskowe.
Założyłem oś koła, półkę łączącą golenie.
Dokręciłem mocowanie w dolnej półce.
Założyłem koło, zaciski, linkę.
Dokręciłem korki, górną półkę.
Wyjąłem to spod silnika, parę razy przegibałem Babcię przód-tył, żeby się spasowało.
Dokręciłem oś, sprawdziłem śruby.
Rury suche, z dołu nie kapie... czyli tak miało być.

pangda pisze:Rury suche, z dołu nie kapie... czyli tak miało być.

I tak już pewnie będzie zawsze?
Robota sprawiła przyjemność, a i podzielenie się informacjami na forum pewnie też. Brakuje jednej rzeczy - w jakim motocyklu to robiłeś? Tego niestety, trzeba się domyślać (po avatarze).
Wpisz to w swoim Profilu i zawsze będziemy wiedzieć

I tak już pewnie będzie zawsze?

Hmmm
Że będę się dzielił, czy że nie będzie kapać?
Racja, Kolego; przepraszam.
XV1100, 1995.
Najwyraźniej uznałem, że skoro ja wiem, to inni też

toooomelo pisze:I tak już pewnie będzie zawsze?

pangda pisze:Że będę się dzielił, czy że nie będzie kapać?

I jedno i drugie
A przepraszać nie masz za co. Spoko.
Tylko informację jaki masz motocykl wpisz w swoim Profilu (teraz wiemy, że masz przemalowany, he he). Wtedy, obojętnie w jakim wątku będziesz pisał, każdy forumowicz zorientuje się jaką masz maszynę