..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Tak sobie przeglądam forum w poszukiwaniu informacji na temat napinaczy łańcuszków rozrządu. Temat zaworów został opisany tak dokładnie, że nic dodać nic ująć. Fajnie byłoby opisać trochę temat napinaczy (może jakiś tutorial ) co i w jakiej kolejności odkręcać, jak interpretować ilość ząbków na napinaczu... tak ogólnie z czym to jeść.
Ostatnio zdarza się sporo pytań o stuki w silniku, najczęstsza odpowiedź to "sprawdź napinacze..."
Myślę, że taka wiedza byłaby przydatna.

Pozwolicie mili państwo że ten tutorial zacznę od najprostszych rzeczy jakimi jest odkręcanie oraz budowa

Napinacze znajdują się w korpusach tulei cylindrowych, w mejscach załączonych na zdjęciu. Demontaż:

1. Odkręcamy dużą śrubę kluczem 19 i wyjmujemy razem ze sprężyną 2. Odkręcamy 2 śruby imbusem 5
3. Zdejmujemy cały korpusik Uwaga!
Należy zachować tę kolejność bo grozi to poniszczeniem gwintów przez nacisk sprężyny na tłoczek!

Cały zespół
Żeby schować tłoczek wystarczy nacisnąć dźwigienkę (zabezpieczającą przed wsuwaniem się tłoczka) przy tłoczku, od strony rowków
Przed złożeniem warto przyjrzeć się powierzchni styku krawędzi, czy nie ma zabrudzeń (przetrzeć papierem ściernym) i czy nic nie przecieka, gdy jest niewielki przeciek można wyciąć uszczelkę lub lekko silikonu nanieść.
Składamy w kolejności odwrotnej jak przy montażu, pamiętając o wsunięciu tłoczka.

Jotek535 pisze:... gdy jest niewielki przeciek można wyciąć uszczelkę...

Rozumiem, że oryginalnie pod korpusikiem nie ma żadnej uszczelki?

Na co zwrócić uwagę kiedy zdemontuje się napinacze ?? Co jest oznaką że jest coś nie tak ?? I ostatnie pytanie, czy żeby zdjąć napinacze trzeba spuścić olej z silnika ??

Rozumiem, że oryginalnie pod korpusikiem nie ma żadnej uszczelki?

Właśnie w tym problem, że każdy motor jest składany przez kogoś innego i w jednym mogą byś uszczelki w innym nie, ja musiałem dorobić bo przedni się pocił.

Na co zwrócić uwagę kiedy zdemontuje się napinacze ?? Co jest oznaką że jest coś nie tak ?? I ostatnie pytanie, czy żeby zdjąć napinacze trzeba spuścić olej z silnika ??

1. Na zachowanie kolejności i z przedniego troszkę oleju wyleci ale to malutko, a tak to zdejmując nic złego się nie stanie.
2. Oznaką że jest jakiś problem może być zapieczony tłoczek, albo jeśli nie chce się chować, to w tedy można go oczyścić drobnym papierem ściernym, chyba, że jak komuś się nie chce (albo napinacz jest w tragicznym stanie) to zakup używki
3. Oczywiście że nie trzeba Jakby trzeba było coś takiego robić to bym napisał

Ilość ząbków świadczy o ........?

podbiel pisze:Ilość ząbków świadczy o ........?

...rozciągnięciu łańcuszka rozrządu

kris2k pisze:

podbiel pisze:Ilość ząbków świadczy o ........?

...rozciągnięciu łańcuszka rozrządu

Da się z tego oszacować przebieg?
Rozumiem, że gdy na napinaczu zostanie minimalna ilość ząbków to łańcuszek do wymiany.
Nie wiem tylko czy łańcuszek zużywa się "liniowo" (jeden ząbek co ileś tysięcy km), czy pod koniec żywota zużywa się szybciej?

Kris trochę źle zapytałem. Chodzi o to że jak np zostanie 3 to wymiana czy 1

toooomelo pisze:

Jotek535 pisze:... gdy jest niewielki przeciek można wyciąć uszczelkę...

Rozumiem, że oryginalnie pod korpusikiem nie ma żadnej uszczelki?

Sprawdzałem dostępność uszczelki, w Larssonie nie mają
Na Allegro występują dwa rodzaje kompletnych zestawów uszczelek do 535, w jednych występują w innych nie.
Osobno te uszczelki są prawdopodobnie niedostępne, trochę lipa
Pozostaje wyciąć z Gambitu lub uszczelka w płynie... zapomniałem o nieśmiertelnym silikonie

silikon wybij sobie z głowy, tylko wycięcie nowej uszczelki... 5 minut roboty

Z silikonem to taki żarcik
Jeśli chodzi o uszczelkę w płynie to polecam loctite 5920, wytrzymuje od -60 do +350 stopni, olejodporny, pozbawiony wad silikonu.
Dla zainteresowanych: http://www.loctite.pl/cps/rde/xchg/henk ... 000001FDE6

Oj przecież silikon nie jest taki zły tylko trzeba go używać z głową

podbiel pisze:Kris trochę źle zapytałem. Chodzi o to że jak np zostanie 3 to wymiana czy 1

Ząbków jest, o ile dobrze pamiętam 26 (przynajmniej w przypadku 535) więc 3 czy 1 to już byłby hardkor
Nie wiem ile dokładnie zakłada serwisówka, ale na moje to przy wysunięciu 20 ząbków łańcuszki kwalifikują się do wymiany. Ja w swojej miałem 14 ząbek, przebieg na liczniku w okolicach 40tys, ile był cofnięty i czy był nie mam pojęcia.

Ustawiałem dzisiaj zawory i przy okazji sprawdziłem napinacze, mam ustawione na 12 ząbek ( przebieg 38 tys) czyli bardzo podobnie do Twojego.

Wielkie dzięki za wyoślenie tematu Jotek535.Zawsze mnie zastanawiało co to za cudo tam tkwi na cylindrach Przy okazji tą ilość ząbków trzeba obadać.

Nie ma za co cała przyjemność po mojej stronie, trzeba sobie pomagać

Ja mam 17 ząbek. Czy to znaczy że łańcuszek nadaje się do wymiany ??

odgrzeje tak dla potomnych,wykrecilem i oblookałem napinacze.dodam ze z silnikiem nie robiłem nic[czytaj remonty]
jest wysunietych 9 ząbków i stan licznika 61kkm.

Tak na marginesie

mocarz pisze:Z silikonem to taki żarcik
Jeśli chodzi o uszczelkę w płynie to polecam loctite 5920, wytrzymuje od -60 do +350 stopni, olejodporny, pozbawiony wad silikonu.

Jak moze byc pozbawiona wad silikonu jak jesty z silikonu ?
http://www.loctite.pl/kompletna-lista-p ... 000001FDE6

Loctite 5920
Dane techniczne

?Metoda utwardzania: Wilgoc (produkty silikonowe):

Skład chemiczny Silikony

Sprawdzilem napinacze lancuszkow przebieg 53000 km tyl 14 zabek przod 13 zabek .Przy maksymalnie wyciagnietym napinaczu naliczylem 20 zabkow .Virago 535.
sorki za angielska klawiature .

Czy jest jakieś ryzyko przestawienia rozrządu? Jeśli np. jest bardzo luźny łańcuszek już. Czy w 250 to tak samo wygląda? No i czy może coś pójść nie tak, na co zwracać szczególna uwagę?

Pablo_kat pisze:Czy jest jakieś ryzyko przestawienia rozrządu? Jeśli np. jest bardzo luźny łańcuszek już. Czy w 250 to tak samo wygląda? No i czy może coś pójść nie tak, na co zwracać szczególna uwagę?

Trzeba sprawdzic od czasu do czasu na ile zabkow ustawia sie napinacz , jak dojdzie do 17 to czas na wymiane . Jak slychac metaliczny , wysoki dzwiek przy cylindrze od strony lancucha to znaczy , ze jest wyciagniety i trze o obudowe aluminiowa , to ostatni dzwonek zeby wymienic lancuszki .
sorki za angielska klawiature

A jak jest w 750-tce.. ?

vinny pisze:Sprawdzilem napinacze lancuszkow przebieg 53000 km tyl 14 zabek przod 13 zabek .Przy maksymalnie wyciagnietym napinaczu naliczylem 20 zabkow .Virago 535.
sorki za angielska klawiature .

Sprawdziłem ponownie 66 k km przebiegu przód 14 ząbek tył 14 ząbek , wniosek , przy prawidłowej ekspluatacji nie można sprawdzic przebiegu po stanie łańcuszków rozrządu .