Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Panowie jakie będzie ciśnienie po szlifie cylindra i oczywiście nowy tłok i pierścienie .
serwisówka podaje że nowy motor np .xt 600 ma 10 atm.
Przed remontem ma 8,5 atm .
po remoncie 9 atm .
lecz musi się dotrzeć gar do pierścieni więc potrzeba troszkę czasu powiedzmy 500 kil.
ile nam wzrośnie ciśnienie po dotarciu lub czy nam cokolwiek wzrośnie .
Z tego co moje materiały pokazują to XT 600E ma mieć 11atm. Wymieniałeś uszczelniacze w głowicy i docierałeś zawory?
Czasem wydawać się może, że życie nie ma sensu, kiedy nic nie ma dla ciebie znaczenia, nudzisz się... Wtedy wsiądź na motocykl i jedź... tylko ty, maszyna, droga i szeroki horyzont...
Oczywiście wszystko powymieniałem uszczelniacze nawet zawory docierane były i testowane czy są szczelne dzwoniłem do faceta co szlifował zarzeka się że usługę zrobił dobrze po prostu musi się cylinder dopasować do pierścieni zrobić spokojnie 500 kil i ma ciśnienie iść w gorę .koszt naprawy 700 zł włożyłem same części .1 gar .
a może pomiar do bani zrobiony ( jak go robisz), a co było, że szlifa robiłeś, bo 8,5 to nie tragedia.
Czy przy montażu pierścienie przestawiłeś, dobrze zamontowałeś (chodzi o 2 pierścień o ile ma przekrój L)
ELITARNA LOŻA SZYDERCÓW NIE UFAJ MECHANIKOWI, ZRÓB TO SAM !!! Nie udzielam porad na PW - od tego jest forum!
próbnik ciśnienia mam swój działał poprawnie chyba że padł .
miałem na 2 motorze xt 600- 8 ,5 według wskazań lecz był nie za mocny i lekko brał olej więc zima to poprawka .
w sumie to około 16 silników co zrobiłem i akurat mój mnie wkóżył zastanawiam się czy facet co robił szlif nie spierdolił roboty ..
miałem 8 ,5 po poprawkach 9 atm .przejechałem ok 60 kil i ciśnienie podniosło się na 9,3 więc pomau idzie w gorę pierścienie docierają się do gara serwisówka podaje 11 chciałbym uzyskać 10 at.czuję po motorze że to dalej nie to .na 2 biegu ma śmigać na jednym ole . delikatnie będę go docierał do 500 kil i zrobię pomiar zobaczymy zmiana olejów i filtra za 300 kil później 1000 i docelowy .
Jestem mechanicznym laikiem, ale trochę historie o szlifach itp. mnie przerażają. Generalnie wszędzie gdzie szukam to czytam, że silniki Virago uchodzą za bardzo trwałe, a przebiegi po 200 tyś. km nie należą do rzadkości, a Ty piszesz o tak poważnych naprawach przy jakim przebiegu ? A może to nie jest poważna naprawa, a ja całkiem się nie znam Kupiłem Virago z 1982, którego jeszcze nie udało mi się uruchomić z powodu zdechłego akumulatora, ale jak się okaże, że nagle silnik trzeba odbudowywać to się załamię... Dodatkowo mam jeszcze jedno pytanie. Moje moto ma tak czy inaczej gaźniki do zrobienia i nawet z nowym aku pewnie nie odpali. Czy w takim wypadku da się zmierzyć sprężanie ? Bo wg serwisówki należy to robić na rozgrzanym do normalnej temperatury silniku ?
Nie stresuj się na zaś. Ja kupiłem z tego samego roku. Stała w szopie/drwalce czort wie ile. Gość twierdził, że 3 lata. Rozrusznik nie kręcił w ogóle, z pycha nawet coś paliła, ale na jeden gar, a hamulca przedniego nie było. Wszystko udało się zrobić, a serducho zdrowiutkie, tylko gaźniki potrzebowały interwencji. Teraz ma 46 tys mil przebiegu czyli około 74 tys km i z silnikiem nie ma najmniejszego problemu.
Co do sprężania to i tak musisz najpierw ustawić zaworki i zrobić gaźniki żeby pomiar był miarodajny.
Powodzenia w uruchamianiu.
tylust pisze:Generalnie wszędzie gdzie szukam to czytam, że silniki Virago uchodzą za bardzo trwałe, a przebiegi po 200 tyś. km nie należą do rzadkości, a Ty piszesz o tak poważnych naprawach przy jakim przebiegu ?
Z tego co zrozumiałem kolega pisze o XT 600 a nie o Virago.
Grzegorz nie stresuj się przedwcześnie tylko docieraj go delikatnie
"Celem ruchu drogowego nie jest bezpieczeństwo, tylko szybkość." Janusz Korwin-Mikke
Ten szlif na ile setek ci zrobił? Tłok normalny czy kuty? Oryginał czy zamiennik który ma inne parametry? Jak szlif dobrze zrobiony to po 50km powinno być jak należy a czasami od razu... Ja robie szlify tylko u jednego gościa- ma mały zakład ale fachura jest Raz oddałem do wielkiego znanego zakładu ale buraki zrobili szlifa pod kutego tłoka jak pod zwykłego i po nagrzaniu silnika się przycierał Efekt- tłok za 800zł wytrzymał tydzień i tuleja do wymiany bo szlif już nie wydał
Ludzie jeżdżą jak wariaci, gnają na złamanie karku... czasem naprawdę ciężko ich wyprzedzić!!!!
Kiedyś, żeby poprawić skuteczność szlifu (żeby klient był bardziej zadowolony) zalewało się silnik gównianym olejem, zalewało brudnego paliwa (żeby się jak najszybciej nagary wytworzyły) i przy wyjeździe z warsztatu silnik chodził jak po najlepszym tuningu.
Prawda jest taka, że nawet jeśli szlif i pasowanie pierścieni zrobiono perfekcyjnie, to docieranie silnika nie jest pojęciem które odeszło w niepamięć wraz z ubiegłowiecznymi konstrukcjami. Trzeba wsiąść i pojeździć delikatnie zgodnie z instrukcją - jak dla nowego motocykla. No i zamiast non stop diagnozować co się poprawiło i o ile, zadbać o to, żeby docieranie zrobić jak należy. No i nie zapomnieć o wymianie filtra i oleju po kilkuset kilometrach!!!
In God we Trust -- all others must submit an X.509 certificate.
Kupiłem Virago z 1982, którego jeszcze nie udało mi się uruchomić z powodu zdechłego akumulatora, ale jak się okaże, że nagle silnik trzeba odbudowywać to się załamię... Dodatkowo mam jeszcze jedno pytanie. Moje moto ma tak czy inaczej gaźniki do zrobienia i nawet z nowym aku pewnie nie odpali. Czy w takim wypadku da się zmierzyć sprężanie ? Bo wg serwisówki należy to robić na rozgrzanym do normalnej temperatury silniku ?
Raz oddałem do wielkiego znanego zakładu ale buraki zrobili szlifa pod kutego tłoka jak pod zwykłego i po nagrzaniu silnika się przycierał 
