..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Witam

Mam gazniki swiezo po synchronizacji i regulacji. Troche jednak sklad mieszanki wydaje mi sie nie taki, jak byc powinien. Co mowi serwisowka? Wkrecam srubki do oporu i wykrecam o ile obrotow?

wYkrecanie = wiecej powietrza
wkrecanie = wiecej paliwa

Prawda?

Po czym sądzisz że masz źle ustawiony skład mieszanki ? Jakie masz objawy ?

Nie chcialem sie wlebiac, w moj problem, no ale ok Moto przerywalo na jeden gar od czasu do czasu - w warsztacie wyczyszczono gazniki, zsynchronizowano je itd. Moto jednak dalej przerywalo. Przy wkreceniu srub prawie na maxa sytuacja sie poprawila. Jednak problem nie ustal. Winna okazala sie cewka - po wymianie moto chodzi jak zloto, ale sklad mieszanki jest zbyt bogaty (srubki zostaly prawie na maxa wkrecone). Przejechalem 100 km i weszlo 8 litrow - troche za duzo. Chcialbym juz na wlasna reke wyregulowac sklad mieszanki, tym bardziej, ze gazniki sa czyste i zsynchronizowane.

wykręcając wkręty dodajesz i paliwo i powietrze..... przy takim samym otwarciu przepustnicy = wzbogacasz

Serwisówka mówi 2,5 obroty wykręcić od max wkręcenia, jednak co silnik i gaźnik jest inaczej. U jednego na 2,5 idealnie u innego 1, a u jeszcze innego 4 obroty.

Przy bogatej mieszance szybko schodzi z obrotów i twardo chodzi.
Przy ubogiej wolno schodzi z obrotów, faluje na jałowych i miękko pracuje.

Weź sobie sprawdź poziomy paliwa i dysze, czy czasem "nasi" tam łap nie wsadzili skoro tyle pali.

Na pewno wykrecajac wzbogacam? Czy jak wkrece na maxa to poczuje opor?

Ok, wkrecilem na maxa, potem 2,5 obrotu odkrecilem. Troszke sie dlawil, wiec odkrecilem jeszcze 0,5. Przy 3 obrotach chodzi rowno, dosc wolno mi miarowo. Chyba tak zostawie.

Pixa pisze:odkrecilem. Troszke sie dlawil, wiec odkrecilem jeszcze

Będziesz tak kręcił aż ukręcisz. Najpierw sprawdź poziomy paliwa, potem będziesz kręcił wolnymi obrotami. A w ogóle to trzeba sprawdzać jak wyglądają świece a nie "obracać" jak Ksiądz Magdę
Poza tym wolne obroty mają znikomy wpływ na spalanie, więc ja obstawiam za nadmiernym poziomem paliwa w gaźnikach

Po dosc dynamicznej jezdzie, 80% trasa, 20% miasto wziela mi 5,7 litra. Wiec chyba jest ok. 8 litrow wyszlo wczesniej dlatego, ze palila na jeden gar i ze spuscilem troche benzyny do kosiarki o czym zapomnialem Dzieki za rady,

Pixa pisze:8 litrow wyszlo wczesniej dlatego, ze palila na jeden gar i ze spuscilem troche benzyny do kosiarki o czym zapomnialem

Qrna mało się nie posikałem ... ale na plus "dodatni" zaliczam fakt że się przyznałeś

-waldi- pisze:....Serwisówka mówi 2,5 obroty wykręcić od max wkręcenia, jednak co silnik i gaźnik jest inaczej. U jednego na 2,5 idealnie u innego 1, a u jeszcze innego 4 obroty.

Przy bogatej mieszance szybko schodzi z obrotów i twardo chodzi.
Przy ubogiej wolno schodzi z obrotów, faluje na jałowych i miękko pracuje.
....

Przydatna wskazówka Waldi ..... ja u siebie też dałem 2,5 obrotu i przy takim ustawieniu przód pracuje idealnie, a tył strasznie strzela w rurę - praktycznie pluje ogniem bo wydech przelotowy

Objawy tak jak napisałeś dla ubogiej mieszanki - wolno schodzi z obrotów i faluje na jałowych.... ale z kolei świeca czarna od sadzy Ale jak rozumiem ocena stanu świec tylko na podstawie pracy silnika w garażu na biegu jałowym nie ma raczej sensu ?

nie ma sensu, pojeździj trochę, wtedy świece pooglądaj

jak pojeździsz (tak ok 15 min) to zgaś silnik w trakcie jazdy żeby nie pracował ani chwili na jałowym biegu.

Pixa pisze:Chcialbym juz na wlasna reke wyregulowac sklad mieszanki, tym bardziej, ze gazniki sa czyste i zsynchronizowane.

Tylko jeden szczegół: po każdej regulacji trzeba od nowa wykonać synchronizację... także tego... jak se pokręcisz śrubkami, to synchro idzie sie walić i wszystko obraca sie w

mariusz_u pisze: Tylko jeden szczegół: po każdej regulacji trzeba od nowa wykonać synchronizację... także tego... jak se pokręcisz śrubkami, to synchro idzie sie walić i wszystko obraca sie w

nie prawda bo synchro to równe ustawienie obu przepustnic i kręcenie śrubka od składu wolnych obrotów wpływu na to nie ma

Artur to się zdziwisz, bo rozjedzie Ci się synchronizacja na wolnych obrotach

Niczym Chuck Norris internety ja przeczytałem to forum i na jego podstawie twierdzę nadal, że ostatnim etapem jakiejkolwiek regulacji jest synchronizacja gaźników, która wieńczy dzieło.
Zresztą na logikę: synchronizację przeprowadza się na wolnych obrotach biegu jałowego, więc każdorazowe pokręcenie śrubką składu mieszanki biegu jałowego zmienia warunki pracy gażników. Dalej Artur dośpiewaj sobie sam...

Synchronizację przeprowadzamy w całym zakresie obrotów, czym innym regulujemy na wolnych i czym innym na wyższych obrotach

A czym według Ciebie w takim razie regulujemy na wyższych obrotach? Z tego co mi wiadomo do synchronizacji służy wyłącznie jedna śruba regulacji synchronizacji pomiędzy gażnikami z lewej strony motocykla, a synchronizację przeprowadza się na dobrze rozgrzanym silniku na wolnych obrotach biegu jałowego.
Dla zobrazowania filmik: https://www.youtube.com/watch?v=22mQlnR1LY0
Czy mógłbyś dokładnie napisać w jaki sposób i czym (innym) reguluje się synchronizację na wyższych obrotach?

może się mylę ale wg mnie to śruba do pseudo synchronizacji (służy do zrównoważenia wyregulowanych gaźników), i nie wiele pomoże jak gaźniki nie będą zsynchronizowane. W wielkim skrócie na wolnych regulujemy składem mieszanki, a na wyższych równym otwrciem przepustnic. Wcześniej należy idealnie zgrać otwarcie przepustnic na wolnych obrotach, co wbrew pozorom nie jest wcale takie proste.

A tłumaczcie sobie to jak chcecie ale własnie synchronizacja gazników to jest ustawienie przepustnic w tym samym połozeniu (a w zasadzie na tym samym podcisnieniu) na wolnych obrotach i po synchronizacji dokonujemy ewentualnej korekty składu do wolnych
Jak ktos twierdzi inaczej to jego prawo ale nie zna zasady działania gaznika
Mówimy oczywiscie o korekcie czyli max 0,5 obrotu w jedna lub druga strone od ustawien fabrycznych, ale jesli silnik jest zuzyty a gazniki rozklekotane to w zasadzie nigdy dobrze tego nie ustawimy

Artur pisze ......po synchronizacji dokonujemy ewentualnej korekty składu do wolnych
Jak ktos twierdzi inaczej to jego prawo ale nie zna zasady działania gaznika......

Mam tylko nadzieję, że nie jesteś mechanikiem, bo biedne byłyby motory które miałbyś w ten sposób regulować

Artur pisze:

mariusz_u pisze: Tylko jeden szczegół: po każdej regulacji trzeba od nowa wykonać synchronizację... także tego... jak se pokręcisz śrubkami, to synchro idzie sie walić i wszystko obraca sie w

nie prawda bo synchro to równe ustawienie obu przepustnic i kręcenie śrubka od składu wolnych obrotów wpływu na to nie ma

Nieprawda , bo ta srubka od regulacji skladu mieszanki tak na prawdę reguluje podciśnienie w kanaliku dla wolnych obrotów , jak podepniesz zegar do krócca i wkręcasz śrubkę , na wolnych obrotach to podcisnienie maleje mieszanka ubożeje a jak wykręcasz rośnie ( większe podciśnienie więcej paliwa zaciągnie z dyszy wolnych obrotów i wzbogaci mieszankę ). Jak se pokręcisz za dużo srubami "skladu mieszanki" to synchro też ci się rozejdzie .

To napisze ktoś wreszcie jak powinna wyglądać prawidłowa regulacja gażników.
Mnie moto dużo pli. Czyściłem gażniki, spawdzałem poziomy, membrany i dysze. Wcześniej paliła 4,5 teraz 10 litrów.
Pokręciłem bo zapomniałem, że dawno filtr nie był wymieniany. Cały czas żyłem w przekonaniu, że trzeba najpierw ustawić mieszankę (najlepiej za pomocą swiecy djagnostycznej) a póżniej zsynchronizować gażniki za pomocą śrubki.
Teraz chyba udało mi się ustawić w miarę dobrze , ale niech ktoś mądry napisze jak powinno wyglądać prawidłowe ustawienie. Z góry bardzo dziękuję.

1. Synchronizacja gaźników na wolnych obrotach śrubami przepustnic
2. Ustawienie składu mieszanki śrubami Pilot Jet gdy wolne obroty zmienią się doregulowanie ich wg punktu 1
3. Synchronizacja gaźników śrubą pomiędzy nimi na obrotach z jakimi jeździmy głównie się na trasie przemieszczamy u mnie 920 virago jest to 3-4 tys 80-110 km/h na godzinę
Pozdro

Witam, po wyjęciu gaźników i kontroli membran oraz wizualnie czystości wewnątrz chciałem sprawdzić ile wkręcone są śrubki od mieszanki od wolnych obrotów. W Climerze znalazłem ,że to te oznaczone na zdjęciu. Znaczy pod tymi zaślepkami ale nie mogę do nich się dostać . Napisane było również ( Clymer) żeby nie regulować , bo są ustawione fabrycznie. Tu moje pytanie kręcić czy nie? Jak tak to jak wyjąć te zaślepki. Gaźnik Mikuni , motor xv 1100.