..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Dzisiaj trochę pojeździłem, był "test drogowy" i jak dla mnie wypadł pomyślnie. Więc mogę się podzielić pomysłem
Jak wiadomo Virago (przynajmniej 535) nie ma kontrolki ładowania, a czasem z ładowaniem bywają różne cyrki. Można zamontować akcesoryjny woltomierz, ale mnie podoba się minimalizm kokpitu Virago. Zrobiłem więc woltomierz udający kontrolkę. Na panelu jest jedno miejsce wolne, więc wstawiłem tam diodę trójkolorową LED RGB, której kolory sygnalizują napięcie ładowania. Działa to jak na filmie: https://www.youtube.com/watch?v=0fJ2QrR ... e=youtu.be

Podpięte jest to pod bezpiecznik IGNITION i dioda zapala się po przekręceniu stacyjki. A działa tak:

• dla napięcia poniżej 12,3V nie świeci się nic - info, że napięcie na aku jest niskie

• od 12,3V do 12,9V dioda świeci się na niebiesko - informacja, że napięcie na aku jest ok, ale ładowanie brak

• od 12,9V do 13,9V dioda świeci na czerwono - ładowanie jest, choć MOŻE być niskie. (Na jałowych można olać, ale w czasie jazdy powinno zwrócić uwagę.)

• od 13,9Vdo 14,9V dioda świeci na zielono

• od 14.9V i więcej znów świeci na niebiesko

Zakresy są orientacyjne i można je podregulować (w górę lub w dół) potencjometrem.
Generalnie jest tak, że podczas jazdy nie powinienem widzieć niebieskiego koloru, bo niebieski oznacza coś nie tak.
Miała być dioda RGY, ale dawała słabe światło i trzeba by dokładać do układu parę elementów, żeby zwiększyć prąd, a chciałem mieć jak najmniej elementów i możliwie mały układ. A poza tym nie lubię światła niebieskich LEDów, to jak się takowa zapali szybko zwróci moją uwagę.
Cały układ miał być zrobiony "na pająka", bo jestem leniwy leniwiec i nie chciało mi się trawić płytki, ale ostatecznie skleciłem to na płytce uniwersalnej.


Parę postów niżej update.

A gdybym zorganizował sobie miejsce na taką diode to zrobiłbyś takie ustroństwo do 1100 + instrukcja łopatologiczna jak to zainstalować w moto ?

Chwilowo nie za bardzo, bo najpierw muszę znaleźć czas i trochę ucywilizować wykonanie. Do tego gdzieś pojawiają się zakłócenia i muszę pokombinować z miejscem montażu. Teraz w trakcie jazdy świeci się wyraźnie na zielono, ale można dostrzec, że lekko tlą się też inne kolory. Elektronikę mam pod siedzeniem i przez długość moto idą kable do diody. Możliwe, ze łapią zakłócenia z zapłonu. Znajdę chwilę, to przełożę elektronikę do jajka i zobaczę co będzie. Ale aktualnie zajęty jestem wyrywaniem silnika z auta

Ja mam wkładany woltomierz z termometrem do gniazda zapalniczki ( + USB ), musiałem dodać włącznik. Są jednak gniazda USB z woltomierzem i włącznikiem. Ładowanie podskoczyło po wlutowaniu by passów, ktoś mi jednak mówił że wyciął wtyczki i zastosował grube złączki skręcane i też jest spoko, jednak kontrolę dobrze mieć. Wykorzystanie kontrolki chwalebne, ale jak ktoś chce prościej to za niewielkie pieniądze mamy cyfrowy wyświetlacz + ładowanie USB, a podłączenie to tylko 2 kabelki do aku, bezpiecznik w zestawie.

Mały update po dłuuugiej przerwie. Z kontrolką jeździłem rok i wkurzało mnie tlenie się innych kolorów. Kombinowałem z przełożeniem elektroniki do jajka, ale nic to nie dało - dalej "dyskoteka". Kable idące do kontrolki zmieniłem na ekranowane: sieciowa skrętka z ekranem na poszczególnych parach i kolejny ekran na całości. I dalej to samo. W końcu podłączyłem "woltomierz" bezpośrednio do akumulatora zamiast do skrzynki bezpieczników i eureka - świeci jak powinno. Dodałem więc przekaźnik (zwykły samochodowy) tak, że "kontrolka" zasilana jest z aku przez przekaźnik, a przekaźnik przez skrzynkę i bezpiecznik IGNITION. Wywaliłem też diodę Red Green-Blue i założyłem Red-Green-Yellow. Teraz działa to tak: https://youtu.be/dRHoySeGDPE

Super ci to wyszło , ja kupiłem woltomierz z USBx2 ale wykorzystanie diody w panelu kontrolek bardziej mi się podoba
Możesz załączyć jakiś schemacik , może być odręczny ?

Cześć. Wykorzystałem scalak - sterownik led LM3914 w zasadzie w jego typowym układzie i trybie "dot display". Ale zamiast serii diod led użyłem jednejtrójkolorowej ze wspólną anodą i odpowiednio pozwierałem wyjścia układu. Planowałem nawet składać to dla zainteresowanych. Musiałoby pewnie 3 dychy kosztować, choć nie wiem, jak przy dzisiejszych cenach wszystkiego.

Cześć , pomysł super gdyż jak widzę to chyba wielu użytkowników Virago boryka się z problemem : ładuje się ten aku czy nie ? :)

Jurewi pisze: ↑03 stycznia 2022, 10:40 Cześć , pomysł super gdyż jak widzę to chyba wielu użytkowników Virago boryka się z problemem : ładuje się ten aku czy nie ? :)

Nie byłbym tego taki pewien. Raz, że wiele osób ma gniazda ładowania ze wskazaniem cyfrowym, a dwa, że na Forum Virago Yamahy Virago występują w śladowych ilościach

Ale może "zainwestuję" i sklecę kilka. Jak będę miał, to ogłoszę i może jacyś chętni się znajdą. Ale najwcześniej chyba dopiero na przyszły tydzień.
Cena takiej "kontrolki" byłaby po kosztach.

Biorę
RGB
Jak by się dało zmodyfikować układ pomiarowy fajnie gdyby działało to tak :
Niebieska - za niskie napięcie (12,4V - 13,2V)
Zielona - ok (13,4V - 14,2V)
Czerwona - za wysokie napięcie ( 14,4V i więcej)

Da się. Czekam na graty i przede wszystkim na kable. Chciałbym, żeby mimo chałupniczej roboty amatora jako tako to wyglądało.
Na razie z jednego zamówienia,ze względu na braki, odpadły mi płytki. Najwyżej będę trawił sam, ale ucierpi na tym estetyka i czas realizacji.

Jeśli umiesz w Eagle lub coś podobnego, można zlecić wykonanie PCB na aliexpress.
Czasy się trochę zmieniły, ale parę lat wstecz płaciłem za to grosze.

2007XV1700 pisze: ↑04 stycznia 2022, 01:21 Biorę
RGB
Jak by się dało zmodyfikować układ pomiarowy fajnie gdyby działało to tak :
Niebieska - za niskie napięcie (12,4V - 13,2V)
Zielona - ok (13,4V - 14,2V)
Czerwona - za wysokie napięcie ( 14,4V i więcej)

Takie coś wystrugałem:
https://www.youtube.com/watch?v=rRTSRINJ63Q

Koszt to powiedzmy 35 złociszy.

Spoko, wymaga kalibracji do zadanych wartości ale działa jak powinno.

2007XV1700 pisze: ↑21 stycznia 2022, 00:24 Spoko, wymaga kalibracji do zadanych wartości ale działa jak powinno.

Żeby nie było, że się obijam :
https://www.youtube.com/watch?v=RlkAtb80D6g

Ustawiłem na tyle, na ile się dało do oczekiwanych wartości. Jak widać na filmiku niebieska zapala się przy ~12,913V, zielona przy ~13,42V, a czerwona przy 14,41V. Skok pomiędzy wyjściami wynosi ok. 0,5V i tego nie da się regulować. Można regulować całym zakresem w górę i w dół. Jest do tego precyzyjny potencjometr, którym można zakres dostosować do konkretnego motocykla. W mojej 535 regler potrafi utrzymywać napięcie 14,5V, więc mam zakres czerwony podniesiony trochę wyżej, chyba powyżej 14,7V.
Może dałoby się zrobić dokładniejszy układ, ale mocno straciłby na prostocie i trzeba by pytać elektroników.

Rzeźbię inną wersję na płytce testowej, ale efekt taki sobie. Problem dla układu, to chyba napięcia odniesienia (czyli napięcie instalacji), które się zmienia. A od niego zależy zakres pomiaru i skok działania kolejnych wyjść układu.

Biorę

Spoko. Odezwę się w czwartek, bo teraz mam zajob w robocie.

Jeśli mogę coś zasugerować, to zrób kontrolkę która informuje wyłącznie o usterce w obwodzie ładowania. Brak ładowania i nadmierne ładowanie. Ciągłe świecenie wraz ze zmianą barw doprowadzi do oczopląsów, nie wspomnę o jeździe w nocy. Włączenie np. kierunkowskazów spowoduje wahania napięcia z częstotliwością +/- 90 razy na minutę a co za tym idzie możliwa zmiana barwy światła kontrolki w podobnych cyklach + kontrolka kierunkowskazu .Odpowiednie ustawienie progu działania ( np. poniżej 12V kontrolka świeci, w zakresie 12.1 do 14.5 nie świeci i od 14.6 świeci ponownie) jest informacją o awarii. W normalnych warunkach po co obserwować zmiany barwy kontrolki. Lepiej się skupić na obserwacji drogi, innych uczestników ruchu czy podziwianiu krajobrazu. Zapalenie kontrolki zmusi do podjęcia odpowiednich działań.

wąsaty7 pisze: ↑26 stycznia 2022, 13:26 Jeśli mogę coś zasugerować, to zrób kontrolkę która informuje wyłącznie o usterce w obwodzie ładowania. Brak ładowania i nadmierne ładowanie. Ciągłe świecenie wraz ze zmianą barw doprowadzi do oczopląsów, nie wspomnę o jeździe w nocy. Włączenie np. kierunkowskazów spowoduje wahania napięcia z częstotliwością +/- 90 razy na minutę a co za tym idzie możliwa zmiana barwy światła kontrolki w podobnych cyklach + kontrolka kierunkowskazu .Odpowiednie ustawienie progu działania ( np. poniżej 12V kontrolka świeci, w zakresie 12.1 do 14.5 nie świeci i od 14.6 świeci ponownie) jest informacją o awarii. W normalnych warunkach po co obserwować zmiany barwy kontrolki. Lepiej się skupić na obserwacji drogi, innych uczestników ruchu czy podziwianiu krajobrazu. Zapalenie kontrolki zmusi do podjęcia odpowiednich działań.

To co wykorzystałem, to generalnie voltomierz w postaci "linijki świetlnej" na 10 diod. Jako że w 535 nie znalazłem sensownego miejsca i obudowy na całą linijkę, sprowadziłem voltomierz to do jednej diody trójkolorowej i tyle.

wąsaty7 pisze: ↑26 stycznia 2022, 13:26 Jeśli mogę coś zasugerować, to zrób kontrolkę która informuje wyłącznie o usterce w obwodzie ładowania. Brak ładowania i nadmierne ładowanie.

Jak najbardziej można to sprowadzić do sygnalizacji skrajnych stanów, Choć poniżej 12.1, to już rozłedowany aku . Np. w zakresie, jaki zażyczył sobie 2007XV1700 wystarczy nie podpinać zielonego koloru i już - niebieski zasygnalizuje niskie ładowanie (poniżej 13,4V) , czerwony wysokie (powyżej 14,4V).
Ja już 2 lata jeżdzę z "kontrolką" i nie przeszkadzają mi zmiany koloru.

Swoją drogą uwaga dla Ciebie 2007XV1700 - wąsaty7 ma rację, a ja nie zwróciłem na to uwagi: jeżeli kolor niebieski na zielony będzie się zmieniał przy 13,4V, to na postoju np na światłach dioda może świecić na niebiesko albo przełączać się pomiędzy niebieskim i zielonym. Dużo zależy od regulatora w motocyklu i widać to na jednym z wcześniejszych filmików. Diodę wolisz przezroczystą czy mleczną?

Całość wygląda tak:


Zmontowane na płytce uniwersalnej i widoczny potencjometr do ewentualnej regulacji całego zakresu.
Wiązka do kontrolek ma długość ~1 metr, kable zasilania kilka cm mniej, co powinno dać sporą swobodę jeśli chodzi o miejsce montażu i poprowadzenie kabli.
Nie spinałem wszystkiego i nie obkurczałem wszystkich koszulek, że by łatwiej było poprowadzić/poprzewlekać kabelki. Finalnie wystarczy spiąć kabelki kolorami i pasującymi wsuwkami, nasunąć koszulki i obkurczyć. Oprawkę montuje się w otwór fi 8mm.
Kable zasilania nie są zakończone niczym, bo nie wiem, pod co będą podłączane. Mogę zakończyć je konektorami płaskimi (np. do przekaźnika), albo oczkowymi.

Wysyłka chyba najlepiej paczkomatem 12,99pln.

Konektory zarobię sam, resztę można podpinać na stałe, dioda mleczna, w xv1700 altek działa wydajniej niż w Virago i nie będzie skoków napięcia.
Na PW podaj nr konta.

Co Wy wiecie o zegarach i kontrolkach....
Ja w swoich Virkach miałem ful wypas

Kontrolka już dotarła do 2007XV1700. Mam nadzieję, że podzieli się jakąś opinią.

Chciałbym też publicznie przeprosić Forumowicza 2007XV1700, bo kiedyś poparłem posta, w którym go brzydko obrażono . Pomyliłem go wtedy z kimś innym, ale nie jest to usprawiedliwienie, zwłaszcza, że osobiście nie znam człowieka .

Kto by się przejmował trolami. wiesz, honda to stan umysłu. Dzięki za urządzonko, przydasię.