..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Witam
Nie dawno stałem się szczęśliwym posiadaczem virago 535 i od razu problem, a więc tankuje do pełna (mam jeden zbiornik pod siedzeniem) przełącznik na kierownicy na ON silnik odpala jadę,po ok. 30 sek zapala się kontrolka rezerwy jadę dalej po po ok 1-2 km silnik zaczyna przerywać przełączam na REZ i sinik pracuje normalnie więc proszę o pomoc czy magę jeździć tylko na REZ i w czym tkwi problem.
Pozdrawiam biały

No właśnie - w czym tkwi problem?
Czy świecąca kontrolka rezerwy gdy jedziesz w nocy nie sprawia, że gorzej widzisz prędkościomierz? Bo mi to przeszkadza. Można zatem pomyśleć o odłączeniu żaróweczki, prawda?
Rezerwa w motocyklu to patent wymyślony dawno temu gdy czystość paliwa była wątpliwa. Dłuższy króciec przy kraniku pozwalał pobierać w normalnej jeździe paliwo z górnej frakcji (w założeniu mniej zanieczyszczone) zatem jeśli nie musiałeś przełączać na rezerwę (wystarczyło patrzeć na licznik dziennego przebiegu i tankować co 200 km), cały syf z paliwa pozostawał w dolnej części zbiornika. W ostateczności, gdy do CPNu było daleko, przełączałeś na rezerwę i jakoś obywało się bez pchania ale warto było rozważyć opcje czyszczenia gaźnika.
Później pojawiły się czujniki poziomu paliwa, których doskonałość jest wątpliwa - motocykl to jednak pojazd dość mało stabilny zwłaszcza w jeździe, więc wskaźnik pokazuje tak bardziej "mniej-więcej", zatem rozwiązania z rezerwą przełączaną kranikiem czy tak jak w 535 dźwignią nadal pozostają w użyciu. O ile świecąca kontrolka jedynie przeszkadza w czytaniu przyrządów o tyle przełacznik wymaga podjęcia świadomej akcji, co być może lepiej motywuje do uzupełnienia paliwa. Działające obydwa elementy - kontrolka i przełącznik z pewnością uchronią Cię przed nieplanowanymi ćwiczeniami fizycznymi w postaci pchania motocykla do stacji benzynowej.
Był na forum - nie wiem czy jeszcze się udziela - człowiek, który twierdził, że jemu najlepiej jeździ się z kranikiem ustawionym w pozycji PRI bo to zmniejsza opory w przepływie paliwa przez kranik dzięki czemu ma lepsze osiągi ... Cóż ...

Nie wiedziałem, że 535 ma kontrolkę rezerwy.

Dzięki za szybką odpowiedz ale dalej nie wiem dlaczego nie mogę jeździć z przełącznikiem na ON skoro mam pełny bak i czy można cały czas jeździć na rezerwie?

biały pisze: ↑06 maja 2020, 14:54 ... czy można cały czas jeździć na rezerwie?

Można.

Ja jeżdżę cały czas na REZ i tankuję co ok. 150km.

A nie masz po prostu zamienionych wężyków?

Co mają wężyki do świecącej kontrolki rezerwy?

biały pisze: ↑12 maja 2020, 17:47 Co mają wężyki do świecącej kontrolki rezerwy?

A możesz nam tę kontrolę pokazać? Na pewno jest od rezerwy paliwa?

toooomelo pisze: ↑12 maja 2020, 23:06

biały pisze: ↑12 maja 2020, 17:47 Co mają wężyki do świecącej kontrolki rezerwy?

A możesz nam tę kontrolę pokazać? Na pewno jest od rezerwy paliwa?

olej olej

Feniks pisze: ↑13 maja 2020, 06:52

olej olej

A mi się wydawało, że mówimy o rezerwie paliwa:
"tankuje do pełna (...) przełącznik na kierownicy na ON silnik odpala jadę,po ok. 30 sek zapala się kontrolka rezerwy" (cyt.)

]Pierwsza od prawej

Bardzo ciekawa sprawa. Osobiście pierwsze widzę.
Normalnie 535 nie ma czegoś takiego. Chyba, że to jakaś wersja "ekstra"

U mnie też nie ma w 535 takiej kontrolki. Mam wersje Europejską, ciekawy temat, ale licznik w milach więc na inne rynki widać była jeszcze wyższa Full Opcja niż DX Full chrom


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Bardzo wczesne wersje chyba miały kontrolkę rezerwy.

A ja mam taki problem, że w ogóle nie zapala mi się kontrolka i wyjeżdżam paliwo do 0.
Nie posiadam kranika, tylko przełącznik i oczywiście pompka.
Gdzie szukać przyczyny?? Dlaczego się nie zapala się kontrolka, choć żarówka sprawna i dlaczego bez przełączania wysysa paliwo również ze zbiornika rezerwowego (u mnie występują dwa zbiorniki).
xv1000 z '84

Temat był przypominany, kolega który to wykombinował modernizuje już inny motocykl, a patent rozwiązuje problem rezerwy która może się nie przełączyć. Zrobił dla mnie taką blaszkę z polerowanej kwasówki i na pewno zimą dolny kranik przerobię. viewtopic.php?f=22&t=32870

Tylko, że ja nie mam ani dolnego, ani górnego kranika. A dokładanie kranika choć go tam wcześniej w ogóle nie było uważam za bezcelowe. Tym bardziej, że są dwa zbiorniki. Problem należy rozwiązać elektrycznie lub elektroniczne, bo po przełączeniu na res słychać cyknięcie elektromagnesu, tylko nie ma sygnału o konieczności przełączenia na rezerwę i tym samym brak zapalenia się kontrolki rezerwy.

Wysłane z mojej komóry

mbbartek pisze: ↑30 września 2020, 09:28 Tylko, że ja nie mam ani dolnego, ani górnego kranika. A dokładanie kranika choć go tam wcześniej w ogóle nie było uważam za bezcelowe. Tym bardziej, że są dwa zbiorniki. Problem należy rozwiązać elektrycznie lub elektroniczne, bo po przełączeniu na res słychać cyknięcie elektromagnesu, tylko nie ma sygnału o konieczności przełączenia na rezerwę i tym samym brak zapalenia się kontrolki rezerwy.

Wysłane z mojej komóry

Sygnałem do włączenia rezerwy w 535 jest słabnący motocykl , wtedy należy przełączyć na rezerwę przełącznikiem przy kierownicy . Nie ma żadnej kontrolki , bo w zbiorniku nie ma czujnika . Jeżeli elektromagnes " cyka " to znaczy , że masz i kranik , jak go nie widzisz to możesz wymacać , wystarczy przesunąc reka pod dolnym zbiornikiem z lewej strony motocykla .

Wszystko ok, tylko ja mam xv1000

Wysłane z mojej komóry

mbbartek pisze: ↑01 października 2020, 06:55 Wszystko ok, tylko ja mam xv1000

Wysłane z mojej komóry

Sorki , siła sugesti , zdjecia i wszystko wyżej o 535 to poleciałem po bandzie .Prawdopodonie zepsuł się czujnik poziomu paliwa , można go przemierzyć , ale trzeba wyjąc go ze zbiornika

A widziałem, że on od spodu zbiornika ten czujnik ma chyba złączkę na wkretach. Czy tam go nie zmierzę?? Jakie wartości powinien mieć ten czujnik ??

Wysłane z mojej komóry

Odkręć śruby mocujące czujnik poziomu paliwa i
wyjmij go ze zbiornika paliwa.
3. Postaw czujnik poziomu paliwa na warsztacie, w
pozycji w jakiej znajduje się po jego zainstalowaniu. Podłącz
omomierz do złącza elektrycznego czujnika. ustaw
omomierz na RX100.
4. Podnieś ciężarek czujnika poziomu paliwa do
następujących wysokości:
a. XV700 i XV750: 42 mm.
b. XV1000 and XV1100: 22 mm.
c ciężarkiem umieszczonym na prawidłowej wysokości,
omomierz powinien wskazywać 1,1 ± 0,2 K Ohm w
temperaturze 20 ° C. Jeśli odczyt jest niepoprawny,
wymień czujnik poziomu paliwa.
jak sprawdzić wszystkie elementy wpływające na działanie lub nie działanie rezerwy masz w Clymerze na stronie 175

O, konkretną porada. Dzięki bardzo. Zerkne, jak się skończy sezon i będzie więcej czasu na dłubanie.

Wysłane z mojej komóry

Ciężarek o którym pisze vinny to termistor,który zanurzony w paliwie ma wysoką rezystancję a po wynurzeniu małą i żarówka zaczyna świecić.Różnica w wysokości zamocowania "ciężarka" wynika z budowy układu paliwowego.W XV1100 masz 2.5l paliwa pod tyłkiem.