..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Zapalając motocykl jest ok 13,9 - 14,2 po dodaniu obrotów na zapalonych światłach .
Po pewnym czasie jazdy szczególnie jadąc szybciej ok 80 km / h ładowanie spada do 13 V
Wyłączając moto i zapalając ponownie na jakiś czas ładowanie wraca do normy.
Stojąc na postoju i trzymając wyższe obroty po pewnym czasie jest jakby kichnięcie i spadek ładowania.
Regulator dosyć gorący .

Dodam że w zeszłym roku poprawiałem nadpaloną kostkę z trzema białymi przewodami i wiem że pokręciłem ich podłączenie w kostce . Nie wiem jednak czy to ma związek.

Sprawdziłem że jadąc na światłach + lightbary ładowanie utrzymuje się w granicach 13,6 - 13,9 . Po wyłączeniu świateł głównych ładowanie wzrasta do 14 ,2 po czym spada do 13 V i tak zostaje.
Sytuacja dobrego ładowania powraca po ponownym zapaleniu moto .
Czy powodem może być również to że do pięcioletniego akumulatora szczególnie ostatnio po długim postoju dolałem sporo wody ? Wygląda to tak jak by zabierając mu prąd ładowanie jest ok a jeżeli ogranicze pobór regulator zaczyna głupieć. Tak jak by akumulator zbyt szybko się ładował.

Nie żebym był znawcą, ale wygląda mi to tak że ładowanie Ci spada bo akumulator jest naładowany i już nie przyjmuje. Przy odpaleniu pobierasz trochę prądu, więc znów ładuje się, a po pobraniu utraconego przy rozruchu prądu znów przestaje go przyjmować.
Może ktoś potwierdzi lub obali moją tezę

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Podłączenie białych przewodów z alternatora w kostce jest dowolne (tam płynie prąd zmienny ) , byle trzy były podłączone . Akumulator jak trzyma napiecie ( 3-4 dni bez ładowania napięcie na klemach jest takie same , nie spada ) to też jest dobry , bez wzgledu ile ma lat i ile wody dolałeś , ale jak musisz dolewać dużo wody , to znaczy , że ładowanie szwankuje .
Najprawdopodobniej padł Ci regulator ( taki objaw jak opisałeś to nie jest spadek napięcia na wiązce ) . Jak sprawdzić regulator bardzo dobrze opisał na forum Szogun cyt .
1 odłączyć regulator całkowicie od instalacji, przygotować multimetr ustawiając na M om (u mnie 2M om),

2. (-) z multimetru podłączyć do "wyjścia" regulatora na instalacje motocykla, a (+) podłączyć kolejno do każdego z pinów na kostce łączącej regulator z alternatorem, wyniki zanotować,

3. (+) z multimetru połączyć z masą motocykla lub metalową częścią obudowy regulatora, a (-) podłączać kolejno do każdego z pinów na kostce łączącej regulator z alternatorem, wyniki zanotować,

4. Wszystkie pomiary powinny dać podobne wartości (drobne różnice wynikają również z oporu na samych połączeniach), a znaczące odchyłki wskazują na uszkodzenie diody, a to jednoznaczne z uszkodzeniem całego regulatora.
Piszesz , że regulator się grzeje , jest to wynik uszkodzonego regulatora , lub braku masy przy regulatorze .
Ładowanie albo jest , albo go nie ma , bez wzgledu na to czy akumulator jest naładowany do pełna czy nie ( sorki SpyAmericano

)

Sprawdziłbym wszystkie połączenia , szczególnie połączenie z masą . Spryskać preparatem do złączy elektrycznych .Regulator napięcia, nadmiar prądu zamienia na ciepło i oddaje na zewnątrz przez obudowę , mówiąc w skrócie . To ze jest ciepły to normalne.

vinny pisze: ↑14 lipca 2020, 19:38 Podłączenie białych przewodów z alternatora w kostce jest dowolne (tam płynie prąd zmienny ) , byle trzy były podłączone . Akumulator jak trzyma napiecie ( 3-4 dni bez ładowania napięcie na klemach jest takie same , nie spada ) to też jest dobry , bez wzgledu ile ma lat i ile wody dolałeś , ale jak musisz dolewać dużo wody , to znaczy , że ładowanie szwankuje .
Najprawdopodobniej padł Ci regulator ( taki objaw jak opisałeś to nie jest spadek napięcia na wiązce ) . Jak sprawdzić regulator bardzo dobrze opisał na forum Szogun cyt .
1 odłączyć regulator całkowicie od instalacji, przygotować multimetr ustawiając na M om (u mnie 2M om),

2. (-) z multimetru podłączyć do "wyjścia" regulatora na instalacje motocykla, a (+) podłączyć kolejno do każdego z pinów na kostce łączącej regulator z alternatorem, wyniki zanotować,

3. (+) z multimetru połączyć z masą motocykla lub metalową częścią obudowy regulatora, a (-) podłączać kolejno do każdego z pinów na kostce łączącej regulator z alternatorem, wyniki zanotować,

4. Wszystkie pomiary powinny dać podobne wartości (drobne różnice wynikają również z oporu na samych połączeniach), a znaczące odchyłki wskazują na uszkodzenie diody, a to jednoznaczne z uszkodzeniem całego regulatora.
Piszesz , że regulator się grzeje , jest to wynik uszkodzonego regulatora , lub braku masy przy regulatorze .
Ładowanie albo jest , albo go nie ma , bez wzgledu na to czy akumulator jest naładowany do pełna czy nie ( sorki SpyAmericano )

Nie rozumiem punktu 2 . Wyjaśnij co to "wyjście" regulatora na instalacje motocykla , czy to pin gdzie podłączony jest czerwony gruby przewód? Tam podłączam minus ?. Plus podłączyć kolejno do pozostałych trzech pinów ?
Pomiar na pinach na odłączonym regulatorze ?

Punkt 3 (+) do masy a (-) do każdego z pinów regulatora . Pomiar na pinach na odłączonym regulatorze ?

Kostka idąca do motocyklacały czas odłączona ?

Wszyskie pomiary Ohm ?

Sprawdzilem prąd na każdym z białych przewodów. Minus do masy plus do każdego po kolei .
Napięcie na wszystkich takie samo
Ładowanie do tego sezonu było raczej ok , mam miernik na stałe na moto i nigdy nie pokazywał przeładowania.
Wody dolałem po zimowym doładowywaniu aku i postoju w ciepłym garażu . Zanim się spostrzegłem że brakuje wody na odsłoniętych celach zrobiłem z 30 km

Nie zauwarzyłem braku bo nie sprawdziłem poziomu a to dla tego że akumulator doładowywałem na motocyklu bo ciepła zima była .

Tak , wyjście z regulatora to ten pin , do którego jest podłączony czerwony przewód .Jak robisz pomiar kostka od alternatora musi być odłączona , podobnie czerwony przewód , który jest wyjściem . Sprwdzasz jakią oporność mają diody w regulatorze dlatego multimetr ustawiasz tak , jak jest napisane w punkcie pierwszym ( ja ustawiam na sygnał dzwiekowy , tam jest bardzo mało ohmów , jak ustawisz multimetr za wysoko to nie pokaże wyniku na wyświetlaczu ).
punkt 3 plus z multimetru ( czerwony przewód z multimetru ) dotykasz do masy [ masa to obudowa aluminiowa regulatora ] a minus ( czarny przewód z multimetru ) do trzech pinów na regulatorze [ nie robisz pomiaru na pinie do którego podłączasz ten czerwony przewód , który wyżej nazwaliśmy wyjsciem ]

Pomiary punkt 2 :
593
630
629
Pomiary punkt 3:
628
627
632

kapitanwasyl pisze: ↑16 lipca 2020, 16:50 Pomiary punkt 2 :
593
630
629
Pomiary punkt 3:
628
627
632

Pierwszy wynik jest zdecydowanie za niski . Niedawno miałem sytuacje .Po złożeniu motocykla ładowanie podskoczyło do 18 voltów .Przemierzyłem regulator , nie pamietam ile było ohmów , ale jedna dioda miała zdecydowanie wiekszy opór [różnica była podobna jak u Ciebie , tylko w górę ] . Kupiłem nowy regler , przemierzyłem wyniki były takie same przy każdym pomiarze , załozyłem i mam ładowanie 14.6 volta przy właczonych światłach . Kupiłem jeszcze jeden [na zapas

] i ten przy pomiarze też ma taką samą oporność na każdej diodzie .
Generalnie jakieś ładowanie masz , ale 13 volt [ tyle podałeś w pierwszym poście ] to jednak trochę za mało , nie jestem elektrykiem , nie wiem jak na takie ładowanie zareaguje akumulator .

Sprawdziłem jeszcze opór między trzema białymi przewodami a masą przy odłączonym regulatorze , miernik ustawiony na piszczek . Nic nie piszczy , znaczy nie ma przebicia z alternatora na masę ?

kapitanwasyl pisze: ↑16 lipca 2020, 22:27 Sprawdziłem jeszcze opór między trzema białymi przewodami a masą przy odłączonym regulatorze , miernik ustawiony na piszczek . Nic nie piszczy , znaczy nie ma przebicia z alternatora na masę ?

Przebicia nie ma , możesz jeszcze sprawdzić jake napięcie daje pradnica , będziesz miał pewność , że prądnica jest ok .

Posprawdzałem masy , poczyściłem , włączyłem moto i po jakiejś minucie ładowania 13,8 - 14 V z akumulatora dochodzi odgłos gotowania ( bąbelkuje ) Podczas rozruchu napięcie spada poniżej 10 V . Chyba jednak aku złom ?

vinny pisze: ↑17 lipca 2020, 00:14
kapitanwasyl pisze: ↑16 lipca 2020, 22:27 Sprawdziłem jeszcze opór między trzema białymi przewodami a masą przy odłączonym regulatorze , miernik ustawiony na piszczek . Nic nie piszczy , znaczy nie ma przebicia z alternatora na masę ?
Przebicia nie ma , możesz jeszcze sprawdzić jake napięcie daje pradnica , będziesz miał pewność , że prądnica jest ok .

Międzyfazy :
Wolne obroty wszędzie 13,4 V

Szybkie obroty około 1-2 32,5 V
1-3 33 V
2-3 37 V

Nowe aku ładowanie , miernik plus i minus aku:
Wolne obroty bez świateł 14-1 - 14,2 -14.3 V
Szybkie obroty bez świateł 14,4 V

Wolne obroty światła 13,2
Szybkie obroty światła 14-14,2 - 14,3V

Regulator mocno się grzeje , przewody 3 białe troche ciepłe
Problem zaniku ładowania do 13,5 V po jakimś czasie jazdy na światłach występuje nadal . .
Generalnie podłączając wyjście regulatora i masę pod miernik wskazania o 0,6 V na plus...a już wszystko poczyściłem.

Ten miedzyfazowy jest trochę niski , generalnie w 535 i 750 przy 1000 obrotach prądnica podaje 16-20 volta a przy 3000 obrotów 50 -55 volta ( przynajmniej w moich virago tak było ) , nie wiem jak w 250 , ale myślę , że podobnie . Możesz jeszcze raz zmierzyć odkręcając przepustnicę tak na 3/4 ( to będzie jakieś 4000 obrotów ) i wtedy powinno być powyżej 50 voltów . Jak dla mnie w Twoim przypadku winna jest ta dioda , która ma zdecydowanie mniejszy opór niż pozostałe . Powoli szukaj nowego regulatora .
Regulator zawsze bedzie trochę wiecej niż ciepły , taki urok regulatorów strartnych .

vinny pisze: ↑23 lipca 2020, 01:49 Ten miedzyfazowy jest trochę niski , generalnie w 535 i 750 przy 1000 obrotach prądnica podaje 16-20 volta a przy 3000 obrotów 50 -55 volta ( przynajmniej w moich virago tak było ) , nie wiem jak w 250 , ale myślę , że podobnie . Możesz jeszcze raz zmierzyć odkręcając przepustnicę tak na 3/4 ( to będzie jakieś 4000 obrotów ) i wtedy powinno być powyżej 50 voltów . Jak dla mnie w Twoim przypadku winna jest ta dioda , która ma zdecydowanie mniejszy opór niż pozostałe . Powoli szukaj nowego regulatora .
Regulator zawsze bedzie trochę wiecej niż ciepły , taki urok regulatorów strartnych .

Pomierzyłem na mocno odkręconym rolgazie dochodzi nawet do 70 V na każdym jednakowo .
Niestety nie ma obrotomierza i nie wiem czy po daniu wiekszych obrotów niż 4000 napięcie tak powinno wyglądać..
Po wyłączeniu moto piszczek między fazami a masą nie piszczy ani po podłączeniu do rozpiętej kostki kiedy moto dobrze ładuje ani wtedy gdy ładowanie spada do 13 V, . Podłączając przy podpiętm regulatorze pokazuje napięcie po 14,7v między fazami a masą na wolnych obrotach , multimetr ustawiony na prąd przemienny . Czy to normalne , czy przebicie do masy ?
Regulatora nie da sie dotknąć.
W momencie kiedy ładowanie zanika mocno grzeją się przewody fazowe.
Jak w jakiś inny sposób sprawdzić czy alternator działa prawidłowo ?

kapitanwasyl pisze: ↑23 lipca 2020, 17:07
Jak w jakiś inny sposób sprawdzić czy alternator działa prawidłowo ?

Napisałem już wszystko , nigdy do głowy mi nie przyszło , żeby sprawdzać alternator tak jak Ty to zrobiłeś ( miedzy fazami a masą multimetr ustawiony na prad zmienny), żeby mieć 100% pewności , że altek działa prawidłowo , to przy pomiarze oporności pomiedzy pinami pradnicy a masą ( przy wyłaczonym silniku ) przekręć wałem głównym pełen obrót , jak multimetr zapika w jakimkolwiek położeniu wału , to znaczy , że jest przebicie i albo koło magnesowe , albo stojan jest do wymiany .
Jeżeli Twoje pomiary regulatora są prawidłowe , to za nieprawidłowe ładowanie odpowiada ta jedna dioda , która ma zdecydowanie mniejszą opornosć i regulator trzeba wymienić .

vinny pisze: ↑24 lipca 2020, 02:09
kapitanwasyl pisze: ↑23 lipca 2020, 17:07
Jak w jakiś inny sposób sprawdzić czy alternator działa prawidłowo ?
Napisałem już wszystko , nigdy do głowy mi nie przyszło , żeby sprawdzać alternator tak jak Ty to zrobiłeś ( miedzy fazami a masą multimetr ustawiony na prad zmienny), żeby mieć 100% pewności , że altek działa prawidłowo , to przy pomiarze oporności pomiedzy pinami pradnicy a masą ( przy wyłaczonym silniku ) przekręć wałem głównym pełen obrót , jak multimetr zapika w jakimkolwiek położeniu wału , to znaczy , że jest przebicie i albo koło magnesowe , albo stojan jest do wymiany .
Jeżeli Twoje pomiary regulatora są prawidłowe , to za nieprawidłowe ładowanie odpowiada ta jedna dioda , która ma zdecydowanie mniejszą opornosć i regulator trzeba wymienić .

Pomierzyłem fazy z masą , kręcąc wałem na żadnej miernik nie zapiszczał.

W opisach regulatorów jest napisane że do modelu 250 H , 250 N . Jak poznać jaki mam model ? Na module zapłonowym u mnie jest S. Nigdzie w opisach nie podają zgodności z modelem S z 89 roku.
Myślę nad toutrmaxem , może ktoś podeśle pewne źródło do zakupów?

Tourmax zamontowany , ładowanie na wolnych bez świateł 14.1 , w trakcie jazdy na światłach 14 - 14,3
Ładowanie nie znika po dłuższej jeździe . Przewody fazowe koło kostki pod siedzeniem lekko letnie. Sam regulator po około 3 minutach robi się mocno ciepły , przewody fazowe zaraz za nim również . Tak na dotyk około 60 - 70 stopni .
Do lightbarów na wszelki wypadek wsadziłem żarówki led 2x po 3 W.
Od regulatora poprowadziłem dodatkową masę do minusa aku .
Na boczku od przodu w celu wentylacji nawierciłem otwory ( nie ma tam żadnego owiewu powietrza ), do blachy alu pod regulatorem zamontowałem kilka aluminiowych blaszek co utworzyło radiator.

Zobaczymy ile tourmax wytrzyma.

Zamontuj w tych lightbarach z powrotem normalne żarówki. Dodatkowo odciążysz regler

Nie wiem jak tam w 250 to rozwiązane jest, ale powierzchnia reglera pełni rolę radiatora. Jeśli styka się ona z elementami nadwozia, ów styk należy przesmarować pastą termoprzewodzącą

PanG pisze: ↑01 sierpnia 2020, 18:38 Zamontuj w tych lightbarach z powrotem normalne żarówki. Dodatkowo odciążysz regler

Nie wiem jak tam w 250 to rozwiązane jest, ale powierzchnia reglera pełni rolę radiatora. Jeśli styka się ona z elementami nadwozia, ów styk należy przesmarować pastą termoprzewodzącą

Posmarowany .

Ja się zastanawiam czy poprzedniego regulatora nie zalatwiłem przez jazdę na lightbarach + światła pozycyjne . Lightbary miały wtedy żarówki halogenowe 2X 20 W ...

Ile Watt ma żarówka przedniej lampy ? ( starego typu, bańka)

60/55

A gdzie jest umieszczony regulator napięcia w 1100

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

W umyśle

Lewy podnozek pasazerki

kapitanwasyl pisze: ↑01 sierpnia 2020, 12:21 Tourmax zamontowany , ładowanie na wolnych bez świateł 14.1 , w trakcie jazdy na światłach 14 - 14,3
Ładowanie nie znika po dłuższej jeździe . Przewody fazowe koło kostki pod siedzeniem lekko letnie. Sam regulator po około 3 minutach robi się mocno ciepły , przewody fazowe zaraz za nim również . Tak na dotyk około 60 - 70 stopni .
Do lightbarów na wszelki wypadek wsadziłem żarówki led 2x po 3 W.
Od regulatora poprowadziłem dodatkową masę do minusa aku .
Na boczku od przodu w celu wentylacji nawierciłem otwory ( nie ma tam żadnego owiewu powietrza ), do blachy alu pod regulatorem zamontowałem kilka aluminiowych blaszek co utworzyło radiator.

Zobaczymy ile tourmax wytrzyma.

W trakcie jazdy przy temperaturze powietrza 25 stopni regulator osiaga 56 stopni , po zasłonieciu otworów w boczku temperatura wzrasta do 70 stopni . Patent z wentylacją działa. Ładowanie książkowe.

..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Malejące ładowanie

Malejące ładowanie

Re: Spadające ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie

Re: Malejące ładowanie