..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Cześć Wszystkim!
Byłem na urlopie za granicą i motocykl odpoczywał w garażu przez 10 dni.
Po powrocie z urlopu, pierwsza rzecz ma jaką miałem ochotę, to oczywiście przejażdżka

Mortocykl odpalił od strzała, wolne obroty ok, równo pracuje. Na wolnych obrotach, rozgrzany ma ok 1000 obr./min
Ale zauważyłem coś, co mnie delikatnie zaniepokoiło.
Ruszam, zmiana na 2 bieg, dodaje dynamiczniej gazu, a motocykl przez chwile dostaje zadyszki. Tak jakby przez tą chwilę nie dostawał iskry lub paliwa… dzieje się tak przez chwilę przy mniejszych obrotach, zaraz po zmianie biegu ( w mniejszym zakresie obrotów) jak mu rozkręcam mocno gaz. Potem jak już mu ta chwilowa zadyszka przejdzie i ma wyższe obroty, to kręci już dobrze i ciągnie do końca bez czkawki.
Ta sama sytuacja jak zmianie na 3 bieg. Ta sama lekka, chwilowa zadyszka – zaraz po zmianie z 2 na 3 bieg. Ale jak już osiągnie pewien zakres obrotów to nie występuje to zjawisko.
Zarówno na 2 i 3 biegu występuje 9 na 10 razy. Jak mu bardzo dynamicznie dam w palnik na 2 biegu od zera to czasami nie wyczuwam tej zadyszki. Więc albo wtedy jej nie ma, albo jest taka delikatna, że jej nie wyczuwam.
Przy delikatnym rozkręcaniu gazu na 2 i 3 biegu zadyszki nie ma.

Na 4 i 5 biegu nie idzie tej zadyszki wyczuć.
Przed urlopem nie jeździłem dużo z braku czasu. Albo tego zjawisko nie było, albo nie zwróciłem uwagi, albo jeździłem bardzo mało dynamicznie po każdej zmianie biegu, bo ja nie rozkręcam mocniej gazu, to tej zadyszki nie czuje.

Reasumując – gdzie szukać przyczyny? Ja bardziej obstawiam, że ta zadyszka, to chyba problem bardziej paliwa, niż iskry, świec. Ale ja jestem laik, więc nie sugerujcie się moją opinią.
Co robić coś z gaźnikami? Czy bardziej chodzi o czyszczenie gaźnika, czy jego regulację czy synchronizację?
Ogólnie odpala od strzała, nie pierdzi, jeździ, ciągnie, ale ta zadyszka w pewnym zakresie obrotów nie daje mi spokoju.

Podkręc wolne obroty , ustaw na 1000 i bedzie dobrze .

vinny pisze: ↑08 września 2020, 13:14 Podkręc wolne obroty , ustaw na 1000 i bedzie dobrze .

Wolne obroty na postoju mam w okolicach 1000 obr./min. To jest za mało? Ile powinny wynosić wolne obroty na postoju na rozgrzanym silniku?

I najważniejsze pytanie: czy to ma związek z zadyszką przy ostrym dodawaniu gazu i problemem, który opisałem?

W instrukcji jest od 800 do 1200 obrotów . Z autopsji wiem , że jak ustawie poniżej 1000 to mam bardzo podobne objawy jak opisałeś , można tak jeżdzić ale moto traci na dynamice jazdy , jak ustawię na 1000 to wszystko "gra i bucy "i nie ma przymulenia w przedziale niskich obrotów .

Twoja hipoteza się nie potwierdziła. Aktualnie wolne obroty ustawione są delikatnie powyżej 1000 i nie to nie dało.
Wolne obroty nie mają nic wspólnego z zadyszką, którą opisałem w pierwszym poście...

To standardowo najpierw obejrzyj układ powietrzny , filtr , przewody , czy nie ma nieszczelności ( szcególnie na kolektorach ssących ),sprawdz synchro - to możesz zrobić bez rozbierania motora , zatankuj na dobrej stacji , przejedz się z 50 km , jak nic nie da to może wystarczy korekta śrubami składu mieszanki a jak dalej nic to wyjąć gazniki , przeczyścić ,sprawdzić czy wszysko całe , poprawić ustawienia . Przed wyjmowaniem gazników sprawdz jak wygladaja swiece i jaki masz poziom paliwa ustawiony .

o Panie... dużo tego, a ja pojęcie nie mam o tym co piszesz. Póki co jeżdżę, bo mi sezonu szkoda

Pytanie czy świecie mogą mieć związek z tymi dolegliwościami?
Pytam, bo akurat świece to stosunkowo niski koszt i wymiana bezproblemowa a wymienić nie zaszkodzi, bo też nie wiem kiedy poprzedni właściciel wymienił...

To dobry pomysł , na pewno nie zaszkodzi , czy może być przyczyną sprawdzisz jak wymienisz , trudno powiedzieć . To co napisałem wyżej na początku to pól godziny pracy ze śrubokrętem krzyzakowym w garści . Masz racje kożystaj z sezonu ,w Twojej sytuacji na gazniki przyjdzie czas po sezonie .

Tak wyglądają moje świece.
Oceni ktoś? Wg mnie wyglądają dobrze. Mieszanka chyba ok, ale to tylko moje zdanie.

Trochę jasne , mieszanka mogła by być trochę bogatsza , ale żle nie jest , natomiast gwinty w głowicach masz trochę przeciągnięte ( zbyt dużym momentem poprzedni właściciele przykrecali ) , jak bedziesz dalej tak robił , to w końcu zerwiesz gwint , sprawdz w serwisówce , bo na świece jest stosunkowo mały moment chyba 15-20 Nm a prawie wszyscy dokręcają " na wyczucie " czyli 30-40 Nm , na wszelki wypadek , żeby nie wypadła .

Ja bym powiedział, że świece sporo za jasne. Optymalny kolor to "kawa z mlekiem". Można by sprawdzić i ew. skorygować poziom paliwa w komorach pływakowych. Samo sprawdzenie to 5 min. roboty pod warunkiem posiadania odpowiedniego "wężyka". Może być od zestawu od kroplówki albo od podawania tlenu
Czy odstępy na elektrodach świec mierzyłeś ?

Blunio pisze: ↑10 września 2020, 20:27 Ja bym powiedział, że świece sporo za jasne. Optymalny kolor to "kawa z mlekiem". Można by sprawdzić i ew. skorygować poziom paliwa w komorach pływakowych. Samo sprawdzenie to 5 min. roboty pod warunkiem posiadania odpowiedniego "wężyka". Może być od zestawu od kroplówki albo od podawania tlenu
Czy odstępy na elektrodach świec mierzyłeś ?

1. Nie mam pojęcia jak to sprawdzić i skorygować. Nie posiadam wężyka. Raczej sam tego nie zrobię.
2. Nie mierzyłem odstępów na elektrodach. Opis ze strony internetowej sklepu mówi, że Odstęp elektrody w nowej świecy wynosi : 0,8 mm. Czy tak ma być?
Chyba kupię nowe świece, bo to akurat stosunkowo mały wydatek.

piotrekk78 pisze: ↑11 września 2020, 07:36 1. Nie mam pojęcia jak to sprawdzić i skorygować. Nie posiadam wężyka. Raczej sam tego nie zrobię.
2. Nie mierzyłem odstępów na elektrodach. Opis ze strony internetowej sklepu mówi, że Odstęp elektrody w nowej świecy wynosi : 0,8 mm. Czy tak ma być?
Chyba kupię nowe świece, bo to akurat stosunkowo mały wydatek.

Kupienie i zamontowanie nowych świec na pewno nie zaszkodzi, ale .... na pewno nie zlikwiduje problemu zbyt ubogiej mieszanki. Eksploatowanie silnika na dłuższą metę na zubożonej mieszance jest szkodliwe dla silnika, może doprowadzić nawet o wypalenia dziury w tłoku
Jak sam nie wiesz jak zabrać się do problemu to poszukaj może doświadczonego kolegi w okolicy
Ja nie będę udzielał rad, bo bawiłem się w 535 a nie 750

Ewidentnie zbyt uboga mieszanka. W moim 535 miałem podobne objawy, krótko po ich wystapieniu padła pompa paliwa.Przy gwałtownym przyspieszeniu był niedobór paliwa , pompa tracila wydajność. Proponuje zacząć od sprawdzenia poziomu paliwa. Poczytaj na forum opis jak to zrobić, to nic skomplikowanego.
Zawsze przed sezonem czysciłem gaźniki. Osad i nalot naściankach było normą. Ostatnio zastosowałem dodatek do paliwa czyszczacy gaźnik i dysze. Po przejechaniu około 300 km zdemontowałem pokrywy komory pływakowej i stwierdziłem z zaskoczeniem że jest tak czysto jak nigdy przy myciu ręcznym, wszystko czyściutkie. To tak na marginesie.

Podaj link albo napisz jaki to dodatek ...

Panowie, jest jeszcze jedna rzecz o której nie wspomniałem, a być może ma to jakieś znaczenie.
Otóż mam zamontowany dodatkowy filtr paliwa (tak zwykły mały). Zamontował go poprzedni właściciel. Filtr jest czysty.
Wiem, że fabrycznie takie coś nie istnieje. No ale pomyślałem sobie, że skoro jest to niech już zostanie. Poza tym nie mam takiego przewodu, żeby wywalić ten filtr. Nawet nie wiem jaki to jest przewód. Jest to stosunkowo grubościenny przewód.

kapitanwasyl pisze: ↑13 września 2020, 18:11 Podaj link albo napisz jaki to dodatek ...

MOTUL FUEL SYSTEM CLEAN 300ML

vinny pisze: ↑09 września 2020, 11:18 Jak nic nie da to może wystarczy korekta śrubami składu mieszanki.

Ja to się robi, ile tych śrub i gdzie tego szukać? Trzeba co wymontować, żeby dostać się do tych śrub?

piotrekk78 pisze: ↑21 września 2020, 13:01

vinny pisze: ↑09 września 2020, 11:18 Jak nic nie da to może wystarczy korekta śrubami składu mieszanki.

Ja to się robi, ile tych śrub i gdzie tego szukać? Trzeba co wymontować, żeby dostać się do tych śrub?

Pogrzeb troche po forum, bo to było opisywane

Grzebałem i nie znalazłem niestety.
podjechałem dziś do mechanika. Podłączył wakuometr, a potem zrobił delikatna korektę tą śrubką ze zdjęcia.
Zasugerowałem mu, że może mam zbyt ubogą mieszankę, bo świece trochę jakby zbyt jasne i poprosiłem, żeby mi to jakoś skorygował i zrobił korektę - w sensie wzbogacił mieszankę. Powiedział mi, że tutaj nie ma czegoś takiego jak regulacja i śruba do wzbogacenie mieszkanki. Powiedział, że jedyna regulacja to ta śrubka (zdjęcie) , którą się reguluje powietrze. Wspomniał jeszcze, że żeby szukać coś więcej to trzeba wyciągać gaźniki...
Czy mechanik ma racje? czy istnieje jeszcze jakaś regulacja poza śrubką którą się reguluje przy podłączonym wakuometrze?
ps. i jeszcze jedno - ja mam dodatkowy filtr paliwa. Powiedział, że tego być nie powinno skoro producent nie przewidział i taki filierek też może dławić, bo może paliwa nie nadążać napływać do komory jak się dynamicznie kręci na niskich biegach.

Ta ze zdjęcia to śruba od synchronizacji gaźników, tzn żeby zrównoważyć napływ powietrza do gaźników na tyle żeby cylindry pracowały identycznie. Na górze gaźników są jeszcze sruby od składu mieszanki, w niektórych motocyklach są one zaślepione, i tymi srubami oddzielnie dla każdego gaźnika, ustawiany jest skład mieszanki paliwo/powietrze. Ale wszystko to jest do dupy jak masz np za niski poziom paliwa w komorach gaźnika. Jeśli gaźnik nie był czyszczony od xlat to pasowało by go po sezonie ogarnąć, teraz wywal ten dodatkowy filtr żeby nie było domniemania anomali przez niego i sprawdź poziom paliwa w gaźnikach.
Synchro i regulacje składu można zrobić bez wyjmowania gaziorów, jeśli będzie trzeba poziom paliwa poprawić to gaziory na stół.

Czyli ten mechanik nie do końca wiedział co i jak.
Muszę poszukać innego.
Sam nie dam rady ustalić poziomu paliwa i wyregulować mieszanki. Nie mam o tym pojęcia.
Jedyne co mogę sam to wywalić filtr i połączyć kranik bezpośrednio.
Może być jakiś zwykły przewód paliwowy czy musi być oryginalny?
Pytam, bo oryginalny przewód jest fabrycznie powyginany.
Ps. Mój przewód już do niczego się nie nada bo porozcinany przez ten filterek.

Sprawdzić poziom to bardzo prosta sprawa. Filmików na yt poszukaj. Gorzej jest już z poprawieniem poziomu bo to zegarmistrzowska robota, ale przy tym można czyszczenie zrobić.
Z mechanikami różnie bywa, szczególnie jak stare moto widzą.

Dzięki Feniks!

A co radzisz z tym przewodem paliwowym? Kupić oryginał?

Nie wiem na którym przewodzie masz ten filtr. Jeśli jest powyginany fabrycznie i w osłonie to znaczy że jest ryzyko załamania , więc oryginał.
Możesz oczywiscie zaryzykować i kupić w osłonie niewyginany jeśli możesz ocenić po swojemu że sie nie powinien załamać