..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Na YouTube trafiłem na filmik z wymiany łańcuszków rozrządu w XVS 1100 następującą metodą:

1. Zdjąć górne koło łańcuchowe.
2. Rozkuć stary łańcuszek.
3. Spiąć nowy (rozkuty) ze starym.
4. Kręcąc wałem przeciągnąć stary łańcuszek tak, by nowy wszedł na jego miejsce.
5. Odpiąć stary łańcuch.
6. Skuć nowy
7. Założyć koło łańcuchowe na miejsce.

Silnik to prawie identyczna konstrukcja, jak w Virago, więc wygląda na to, że powinno dać się to zrobić identycznie. Czy ktoś przeprowadzał wymianę łańcuszków taka metodą?

Gdyby kogoś interesował filmik, to jest tu:

https://www.youtube.com/watch?v=igSTridqJ5E

A tak z ciekawości. W 750 jest jakiś przebieg po którym należy wymienić łańcuch?
Jakie są typowe objawy świadczące o tym, że czas na wymianę?

W srwisówkach (Clymer i Haynes) nie doszukałem się żadnej informacji na temat przewidywanej żywotności łańcuszków rozrządu. Gdzieś w internecie trafiłem na stronę, gdzie pisali, ze to jakieś 80 000-100 000 km, ale nie wiem na ile to jest wiarygodne. Najlepiej po prostu co jakiś czas skontrolować.
Pierwszy objaw jest taki, że znaki na kole zamachowym i na kolach łańcuchowych na walkach rozrządu nie zgrywają się. U mnie jest już jakieś pół ogniwa przesunięcia, więc zapytałem mechanika, co o tym sądzi i stwierdził, że to już sporo i trzeba by wymienić. Można też sprawdzać, jak daleko wysunął się napinacz, to znaczy, czy ma jeszcze zapas, czy doszedł już do końca. To jednak wymaga demontażu napinaczy, pod którymi są uszczelki, które z kolei najprawdopodobniej będą do wymiany, więc dojdą koszty dwóch uszczelek - oryginały po dwadzieścia parę złotych każdy. Poza tym wyciągnięcie napinacza przedniego cylindra jest utrudnione ze względu na przeszkadzające gaźniki, więc jest przy tym nieco dłubaniny.
Kolejny objaw to taki, że nadmiernie rozciągnięty luźny łańcuszek bije w prowadnice (ślizgi), co daje odgłos stukania z częstotliwością obrotów silnika. Taki efekt daje jednak również niesprawny napinacz, o czym sam się przekonałem jakieś trzy lata temu.
Najlepiej więc sprawdzić na podstawie znaków na kole zamachowym i kolach łańcuchowych.

Cześć a mógłby ktoś policzyć ilość ogniw na łańcuchu ? byłbym wdzięczny.

49 ogniw.
Mam używki na sprzedaz jakbyś potrzebował

A w 1000 i 1100 są też na 49 ogniw ?

Kurcze źle przeczytałem temat
Policzyłem ogniwa w 1100

Feniks pisze: ↑14 czerwca 2021, 22:17 Kurcze źle przeczytałem temat
Policzyłem ogniwa w 1100

Nic się nie dzieje ja szukam wiadomości do 1000

Cześć podepnę się pod temat

U mnie również zauważyłem że znaki na kołach rozrządu się rozeszły oceniam tak na jeden ząb napinacze również wyszły raczej do końca (oceniam to subiektywnie na tyle na ile widać napinacz patrząc przez zdjęty dekiel pierwszego cylindra )

I mam kilka pytań bo rozkuwanie i powtórne zkuwanie tak średnio mi pasuje

Polecicie iakie łańcuchy kupić (czy wogule jest jakaś oferta zamienników )

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

Zimą zapachniało bo sie motory go garaży pchają.
BARTEZ_TK jak Ty widzisz napinacz bez wyciągania go

Normalnie oczami jak chcesz to spoglądając pod odpowiednim kątem z góry poprzez dekiel pierwszego cylindra zobaczysz ślizgu wyciszaczy łańcuchów i trzpień napinacze

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

Najprościej dorobić sobie blokadę do napinacza, zablokować, odkręcić napinacz, powoli odblokować licząc ilość pozostałych ząbków. Liczysz ilość wszystkich ząbków i wiesz jak bardzo jest zużyty łańcuszek. Same przestawienie kół rozrządu nie świadczą tylko o zużyciu samego łańcucha. Do tego dochodzi zużycie ślizgów i zębów na kołach. Tam gdzie jest taka możliwość lepiej wymieniać łańcuszek już zakuty.

Dobra porada i zgadzam się

I sądzę że demontaż silnika to będzie konieczność nie do przeskoczenia

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

Można bez demontażu tylko po prostu wygodniej i w rezultacie szybciej zrobić to na zewnątrz

Mam jeszcze szatanski plan

Ale nie powiem jak się uda to się pochwalę

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

BARTEZ_TK pisze: ↑15 grudnia 2021, 19:35 Ale nie powiem jak się uda to się pochwalę

Jak się nie uda to też się pochwal (obiecujemy nie naśmiewać się za głośno), niech inni nie brną w ślepy zaułek

BARTEZ_TK pisze: ↑14 grudnia 2021, 23:15 Normalnie oczami jak chcesz to spoglądając pod odpowiednim kątem z góry poprzez dekiel pierwszego cylindra zobaczysz ślizgu wyciszaczy łańcuchów i trzpień napinacze

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

Aaacha, myślałem ze wpuszczasz może jakąś sprytną kamerke przez ten dekiel, nie pomyślałem że tam go tak widać

Mam kamerę inspekcja do smartfona na gietkim przewodzie ale jej jeszcze nie użyłem

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

BARTEZ_TK pisze: ↑19 grudnia 2021, 23:31 Mam kamerę inspekcja do smartfona na gietkim przewodzie ale jej jeszcze nie użyłem

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

Kombinujecie jak koń pod górę .NIe prościej odkręcić dwie śruby mocujące napinacz , sprawdzić ile rozprężony napinacz odsunie napinacz od cylindra ? Jeżeli to będzie minimum 3 mm to znaczy , że układ rozrządu pracuje prawidłowo . Piszesz , że u Ciebie przesunięcie na górze jest o jeden ząb , jeżeli jest tak jak piszesz to wystarczy zdjąć górne koło i przesunąć zębatkę na łańcuchu jedno oczko w prawidłowa stronę i będzie na znaku . Wymieniałem łańcuszki rozrządu ( kupiłem oryginały Mors-a ) podczas remontu silnika , miały ponad 40 tyś mil i nie stwierdziłem żadnych oznak zużycia na starych łańcuchach . Na starych łańcuchach i na nowych przesunięcie na rozrządzie wynosiło pół zęba . Jeżeli u Ciebie jest jeden ząb to można to skorygować .Zapomniałem , jeżeli będziesz korygować to musisz mieć ustawiony rozrząd na znakach na kole magnesowym , a jak chcesz wymienić łańcuszki to trzeba zdjąć boczne kapy , musisz mieć dostęp do dolnego koła ( na dobrą sprawę ustawiasz cały rozrząd od nowa ) na zakuwanie nie ma szans , za mało miejsca na górze , żeby używać zakuwarki .

Dokładnie do zamieżałem zrobić tylko wolałem poczekać z takim pomysłem bo nie wiem kto źle złożył rozrzad.

A przebiegu nie można być pewnym

I trzecie nie sprawdziłem ciśnienia w cylidrach brak-czasu
Sprawdzę ciśnienie ustawie na znakach rozrząd zrobię regulację zaworów i znów sprawdzę ciśnienie

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka