..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Hej!

Mam trochę za małe ładowanie. Aczkolwiek żadnych problemów z uruchomieniem nie ma, ale:
Miernik pokazuje u mnie ładowanie w okolicach 13,4 - 13,7V. Domyślam się, że taka wartość jest zbyt niska.
Co może byś przyczyną? Regulator do wymiany? Jeśli tak to jaki kupić? Ma to znaczenie?

ps. nie mam dodatkowych świateł ani innych dodatkowych odbiorników prądu.

Po dodaniu gazu takie samo??? i raczej daj spokój bo zagłaszczesz kota na śmierć

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

A mierzysz to na akumulatorze, czy w jakims innym miejscu ?? Miernik dobrze mierzy ??

Wysłane z mojej komóry

BARTEZ_TK pisze: ↑27 czerwca 2021, 21:59 Po dodaniu gazu takie samo??? i raczej daj spokój bo zagłaszczesz kota na śmierć

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

To jest po dodaniu gazu w okolicach 3 tyś obrotów.
uważasz, że jest ok i nic z tym nie robić? Może tak zostać?

ps. mierzone bezpośrednio na akumulatorze i miernik jest dobry.

Stasze typy pojazdów mają ładowanie właśnie w takim przedziale dopiero elektronika (wtryski i cały ten badziew elektroniczny ) wymusiły ładowanie powyżej 14 VOLT pali ładuje jeździ to elektryki nie ruszaj instalacja ma swoje lata i jest zesztywniała od gorąca zaczniesz wyciągać kable do uwierz jeszcze jakiś i wpakujesz się w

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

Ok, po prostu myślałem, że powinno być ładowanie powyżej 14V, ale skoro piszesz, że moje średnie 13,5v jest wystarczające, to nie będę nic z tym robił.

BARTEZ_TK pisze:Stasze typy pojazdów mają ładowanie właśnie w takim przedziale dopiero elektronika (wtryski i cały ten badziew elektroniczny ) wymusiły ładowanie powyżej 14 VOLT pali ładuje jeździ to elektryki nie ruszaj instalacja ma swoje lata i jest zesztywniała od gorąca zaczniesz wyciągać kable do uwierz jeszcze jakiś i wpakujesz się w

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

Ja mam moto z '84 i lądowanie mam 14,3V.

Wysłane z mojej komóry

Generalnie warto, żeby napięcie ładowania było wyższe niż nominalne aku czyli 12,6V. 13,5V jest nieco niskie, ale akumulator jest ładowany. Rok z takim jeździłem (początkowo nawet o tym nie wiedziałem)i nie miałem problemów.
Możesz powalczyć o jakieś dziesiąte volta czyszcząc wszystkie połączenia elektryczne i masy - to na pewno nie zaszkodzi. Ale jeśli nie ma problemu z prądami i kręci normalnie, to nie kombinował bym, tylko obserwował.

BARTEZ_TK pisze: ↑28 czerwca 2021, 20:51 Stasze typy pojazdów mają ładowanie właśnie w takim przedziale dopiero elektronika (wtryski i cały ten badziew elektroniczny ) wymusiły ładowanie powyżej 14 VOLT pali ładuje jeździ to elektryki nie ruszaj instalacja ma swoje lata i jest zesztywniała od gorąca zaczniesz wyciągać kable do uwierz jeszcze jakiś i wpakujesz się w

Wysłane z mojego LG-M200 przy użyciu Tapatalka

Bzdura totalna.
Starsze pojazdy miały napięcie regulatora 14,2 V, nawet na regulatorach elektromagnetycznych było to napięcie do regulacji, nowsze czasem dynamicznie, żeby skompensować spadek napięcia przy poborze przez energochłonne odbiorniki i akumulator był poprawnie ładowany.
Przyjmuje się 14,4 V napięcie na akumulatorze jako wartość poprawnego pomiaru.
A poprawnie bo taka jest chemia akumulatora kwasowego, to znaczy jak najbliżej 2,4 V/ogniwo, czyli 14,4 V dla aku 12V., dla temperatury 30 st. C.
I to jest napięcie już od obrotów lekko wyższych od biegu jałowego, chociaż w autach z reguły bez dużych odbiorników jest też takie na wolnych obrotach.

W przypadku tego tematu regulator zdycha / coś się zadziało w środku, że zmienił napięcie i tyle.
Można z tym żyć, natomiast akumulator będzie niedoładowany.
Są plusy i minusy takiej sytuacji. Na pewno będzie miał mniejszą pojemność dysponowaną [a jak silnik pali od strzała to nie ma to znaczenia], ale paradoksalnie może się wydłużyć żywotność.
Zależy.

No i te kable. Na dwie przerobione Wirażki było zdrowo i czysto, jeśli już to korozja jest problemem, a nie że stężało.
A co do stężenia, w XV750 regulator jest dość mały, więc jak trochę korozji podejdzie między regler i stopkę, to się grzeje, żywica bardziej pracuje, pęka i łapie wodę.
Symptomy w pewnych przypadkach [ja tak miałem] można wyłapać nawet na oko - światła lekko zmieniają jasność jak się zacznie jechać w deszczu, ale to efekt dla wprawnego oka

Mam żelowy aku. Czy to coś zmienia?

Kawałek przewodu o takim samym przekroju jak wyjście z regulatora ( przewód czerwony ) z jedej strony oczko z drugiej wsuwka i połącz bezpośrednio przewód czerwony regulatora ( wyjście ) z plusową klemą na akumulatorze i będzie 14,5 V .

piotrekk78 pisze: ↑01 lipca 2021, 20:21 Mam żelowy aku. Czy to coś zmienia?

Nie powinno, dla przykładu zasadniczo ładowarki do żelówek mają najczęściej stałe napięcie wyjściowe [charakterystyka IU] właśnie 14,2-4 V.

Chciałem wrócić do tematu, bo zauważyłem, że na niskich obrotach jest wyższe ładowanie niż na wysokich obrotach.
Mam zamontowany na stałe takie urządzenie z gniazdem do ładowania telefonu i w tym też jest wyświetlacz napięcia - porównywałem z miernikiem i to urządzenie jest sprawne, bo pokazuje prawidłowe wartości.

ale do rzeczy: jak jadę na wysokich obrotach to wartości są mniejsze niż jak stoję na światłach i na wolnych obrotach.
Czy to świadczy o problemach z regulatorem czy może coś innego?
oczywiście motocykl odpala itd., ale chciałbym wiedzieć czy sprawcą tego, iż ładowanie na wysokich obrotach jest mniejsze niż na wolnych może być regulator napięcia?
i jeszcze jedno pytanie: czy samo przeczyszczenie styków od regla i masy od regla, gdzie przykręcony jest on do ramy coś da i czy warto, czy też od razu kupić nowy regulator a jeśli tak to jakiej firmy??

A o prawie Ohma słyszał?

Już zapomniał

Wymontowałem regla. Poczyściełem i zamontowałem...
więcej nic nie robię. Jeszcze nigdy nie było, żeby przy odpalaniu się zastanowił, więc może faktycznie szukałem "dziury w całym"
Byle dziś do 15:00 - gaszę kompa i kierunek Koniec Świata

piotrekk78 pisze: ↑01 października 2021, 09:07
może faktycznie szukałem "dziury w całym"