..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..

Vinny luz trzonka w prowadnicy miał na myśli

Ja tam czytać w myślach nie umiem

PanG pisze: ↑03 kwietnia 2022, 07:35 Ja tam czytać w myślach nie umiem

Prawda , za długi post napisałem , potem go skracałem , i nie sprawdziłem co wysyłam , zamiast prowadnice powinno być trzonki .Sorki za babola .

Feniks pisze: ↑31 marca 2022, 16:24

Patrząc na to zdjęcie to faktycznie gdyby olej pojawiał sie z winy pierscieni byłby zaropiały po brzegach razem z rowkami tłoka, a zaropienie zaworu świadczy że to z góry ciekło.
Reasumując dla potomnych obstawiamy nieszczelność od strony głowicy.
We wtorek pojade do śpeca od głowic.

Głowice ogarniete.
W międzyczasie znalazłem warsztat ze średnicówką i przemierzyli mi tuleje na górze, środku i dole i pod kątem 90st. też w tych 3 punktach. Puźniej podam te wartości. Ale czuje że chyba niesolidnie to przypilnowałem ostatnio
Nie znalazłem odchyłki dopuszczalnej od wymiaru tylko wymiar nominalny 95.000

O.03

.

.

Mam opcje dorobienia tulei do cylindra. Koszt 300-350zł szt. Nowe pierscienie wrzuce i powinno chulać. Sforzeń tłoka jeszcze przemierzyć ?

Czeeeeej, wg instrukcji owal ma być 0,045-0,065? Dobrze widzę? Spora tolerancja. Zazwyczaj są to wartości 0,01-0,02.

Gdzie widzisz problem? I co chcesz od sworznia? Jeśli nie ma bocznego bicia w główce, wszystko jest git.

Za bardzo zdjęcie obciąłem, jest 0.01
Sforzeń ma jakiśtam luz w korbie. Według mnie to luz w sam raz na film olejowy, ale jeszcze nie znalazłem jakie tam tolerancje są.

No to jest zajebiście.

sWorzeń wsadzasz w główkę korbowodu, ruszasz na boki (promieniowo) luzu ma nie być. W tłok ma wchodzić bez wbijania, z mocnym wciskiem z palca. Nie trzeba żadnych innych pomiarów.

Ok ok
A o luzie pierscieni w rowkach co by można pomyśleć bo są w górnym limicie, może nawet z sete ponad (mierząc szczelinomierzem tak wnioskuje )

Tu mi koleś podpowiada żeby sie nie paprać tyle tylko znależć tłoki średnicy z setke większe niż owal tulei,zwereyfikować średnice i odległość sworznia od denka tłoka żeby była taka sama jak w starym, i rozwiercić cylinder pod niego
Robił ktoś kiedyś takie przeszczepy ?

Bardzo dawno zaniechałem zabaw w rozbieranie i składanie silników ale zapamiętałem podstawowe reguły.
Primo - jeśli działa - nie psuć.
Secundo - jeśli wymieniać, to po całości (nie wymieniać tłoka do nieobrobionego cylindra, nie wkładać starych pierścieni na nowy tłok, nie zapominać o sworzniach, sprawdzić wyważenie ...)
Tertio - jeśli już trzeba robić jakiś bieda remont na używanych częściach, nigdy nie wpychać czegoś większego niż zostało wyjęte bo może nie zdąży się dotrzeć zanim się zatrze.
Ale spox, to mądrości sprzed pół wieku. Teraz przy pomiarach laserami być może da się wszystko spasować bez tych przesądów

leszekk pisze: ↑19 kwietnia 2022, 22:07 ... mądrości sprzed pół wieku.

Kiedyś dogrzewało się silnik na postuju zanim się ruszyło i pojechało. Dzisiaj się z tego można tylko śmiać.
Stary piernik jesteś

Napiszcie mi jakie pasowanie tłoka zrobić, wg serwisówki ?

Jeśli tłoki pewne, dawałbym 5 setek

PanG pisze: ↑20 kwietnia 2022, 14:44 Jeśli tłoki pewne, dawałbym 5 setek

Sprzedawca twierdzi że pewne
Niewielki jest wybór a w zasadzie to nie ma żadnego, jedna sztuka wstępnie się nadaje. Zastanawia mnie tylko odległość sworznia od denka, w nowym jest mniejsza o 3mm. Nie wiem czy mi to może napsocić ?

Feniks pisze: ↑20 kwietnia 2022, 15:53 Sprzedawca twierdzi że pewne

Zdziwilbym się, jakby twierdził inaczej A wygrzewanie to loteria, bo jak sie okaże, ze sprzedawca bajdurzył, to jedynym plusem będzie to, że silnik się nie zatrze (bo w ogóle na tych tłokach nie wyjedziesz). Btw, daj linkę do nich

Feniks pisze: ↑20 kwietnia 2022, 15:53 w nowym jest mniejsza o 3mm. Nie wiem czy mi to może napsocić ?

St sprężania do dołu. Wiadomo. No i mniejsza odległość korby od płaszcza tłoka. Od czego w ogóle są te pistony?

Napisze tylko że Wossner albo Namura, tu bym prosił jeśli ktoś ma porównanie tych dwóch producentów to wrzucić conieco o nich, reszte opisze jak sie coś uda z tego sklecić i nie wybuchnie, bo zawczasu sie jakiś naśladowca znajdzie, niedoczyta i bum, a w sieci na wieki zostanie.
St spężania do dołu tzn mniej KW ?

3 mm niższy tłok to bardzo dużo , może w ogóle nie odpalić silnik , bo będzie za niskie ciśnienie . Jak dla mnie to masz dwie opcje .
Pierwsza to kupić nad wymiarowe tłoki , pierścienie i nowy swożeń zrobić szlif cylindrów i poskładać . Silnik będzie jak nowy , bo dół z tego co pamiętam masz zrobiony ( koszt około 1600 zł .)
Druga przefrezować rowki na tłokach , dorobić pierścienie ( chyba gdzieś w Łodzi dorabiają ) ,poskładać do kupy i jeżdzić aż się wysypie silnik . według mnie ten luz na rowkach robi największy problem , a nie owal cylindra . Poza tym luz na swożniu i główce nie może być " wyczuwalny akurat na filtr olejowy ) Jak czujesz luz to swożeń , albo panewka w głowce do wymiany , zużycie swożnia nie zmierzysz suwmiarką , musisz mieć dokładniejszy przyrząd . Te wszystkie luzy się sumują w związku z tym im mniej tym lepiej .

No właśnie te 3mm, a jakby splanować ze 2mm z wysokości cylinder ?
Dół mam nówka sztuka ( dziex jeszcze raz, dziewice czekają)
Ale do 1100 nie spotkałem się z nadwymiarem.
Wersja z tymi nizszymi tłokami jest o tyle fajna że ułatwia nam życie . Robota polega na rozwierceniu cylindra bo reszte dostajemy w każdym motoryzacyjnym