Nie ma sprawy - rzetelnych informacji nigdy w nadmiarzegraf17 pisze:Sorki Gliwicki , w czasie kiedy pisałem Ty już odpowiedziałeś
Powiem więcej ... Paliwa o wyższej liczbie oktanowej praktycznie zawsze mają mniejszą wartość opałowej. Wynika to z faktu, iż dodatkiem zwiększającym LO są alkohole (cóż za marnotrastwo) lub etery (np. TAME, MTBE, ...). Związki te mają wartości opalową o ok. 50% niższą od węglowodorów stanowiących główny składnik paliw, co powoduje obniżenie wartości uzyskanej mieszanki ...graf17 pisze:Paliwo o wyższej liczbie oktanowej wcale nie musi być "mocniejsze "
To zależy od innego parametru - wartości opałowej paliwa , a tej informacji producenci paliw nie podają
na szczęście wiele krajów opamietało się i wycofują się z nakazu stosowania biopaliw jako komponentu paliw które lejemy do naszych baków, spowodowane jest to wzrostem cen żywności (mniej upraw spozywczych) oraz tym że obalony został argument o ekologiczności takiego paliwa. Samo paliwo może i jest bardziej przyjazne dla środowiska, jednak uprawy roślin wymagają dużej ilości energii, przez co zysk jest wątpliwy.Gliwicki pisze:Nie ma sprawy - rzetelnych informacji nigdy w nadmiarzegraf17 pisze:Sorki Gliwicki , w czasie kiedy pisałem Ty już odpowiedziałeś
Powiem więcej ... Paliwa o wyższej liczbie oktanowej praktycznie zawsze mają mniejszą wartość opałowej. Wynika to z faktu, iż dodatkiem zwiększającym LO są alkohole (cóż za marnotrastwo) lub etery (np. TAME, MTBE, ...). Związki te mają wartości opalową o ok. 50% niższą od węglowodorów stanowiących główny składnik paliw, co powoduje obniżenie wartości uzyskanej mieszanki ...graf17 pisze:Paliwo o wyższej liczbie oktanowej wcale nie musi być "mocniejsze "
To zależy od innego parametru - wartości opałowej paliwa , a tej informacji producenci paliw nie podają
Powyższe nie dotyczy benzyn lotniczych (nie tych do silników odrzutowych - tam paliwem jest odpowiednik nafty i nie można stosować w silnikach tłokowych). Tam wysokie wartosci LO uzyskuje się na drodzę komponowania składu odpowiednio dobranymi składnikami węglowodorowymi
To co napisał Tomek nie jest wymysłem, a całkowitą prawdą.Gliwicki pisze:nie mogę się zgodzić z Twoją "argumentacją" dotyczącą biopaliw
Slogany? Nie widzialem tam sloganiu, ale niech bedzieGliwicki pisze:Jak do tej pory, to tylko pojawiły się slogany
Poza różnicą w zasobności portfela nic się nie zmieni...mytek1 pisze:Czyli nie robi różnicy jakie paliwo zalejemy 95, czy 98. A jeśli zatankowałbym Shell V-Power racing, to silnik wytrzyma coś takiego, i czy będzie jakaś różnica w jego pracy??
Robi ! W ilości paliwa, jakie zalejesz do baku za tę samą ilość pieniędzy. Poza tym temat już kiedyś był wałkowany, ale się powtórzę. Otóż Paliwo o większej liczbie oktanowej posiada większą ilość dodatków przeciwstukowych - kiedyś to był czteroetylek ołowiu, ale że posiadał właściwości trujące, więc został zastąpiony jak się nie mylę estrami. A im więcej dodatków, tym mniej paliwa w paliwie. Oczywiście sprawę maksymalnie upraszczam, ale starając się oddać ducha przekazu. Tak że tracisz podwójnie, raz przepłacając, a dwa kupując bardziej "chrzczone" paliwo. A nie masz zysków, dla których paliwo o wyższej liczbie oktanowej zostało wyprodukowane, czyli większej sprawności silnika o zwiększonym stopniu sprężania.mytek1 pisze:Czyli nie robi różnicy jakie paliwo zalejemy 95, czy 98
Na pewno wytrzyma, w czasach kiedy projektowano i produkowano Yamahy Virago, stosowano większy margines bezpieczeństwa dla konstrukcji silników. Poza tym, producenci paliw twierdzą, że wszystkie te superpaliwa (V-powery, Verwy itp) są robione z lepszych składników, posiadają większą wartość opałową (więcej energii w takiej samej masie paliwa), mają więcej dodatków uszlachetniających, płuczących itp. Tak że jeżeli już chcesz wydać trochę więcej kasy, polecałbym właśnie te superpaliwa, przynajmniej może trochę przepłuczą motorkowi gardziele (gaźników, hehe).mytek1 pisze:zatankowałbym Shell V-Power racing, to silnik wytrzyma coś takiego
wszystko, byle było czyste. Lałem 95, Vpower schella, na stacji carfur - na kazdym chodziła dobrze, a rwała, że była bida ją utrzymać mam pewną wiedzę na ten temat, biopaliwa oraz źródła energii były tematem mojej pracy licencjacką której nie robiłem na odwal sięGliwicki pisze:Tomek_ ...
Biopaliwa i tlenowe dodatki do paliw (alkohole, etery, ...) to dwie zupełnie inne bajki. A jako propagator proekologicznego podejścia do chemii (tzw. "Zielona chemia"), nie mogę się zgodzić z Twoją "argumentacją" dotyczącą biopaliw. Ale to dłuższa rozmowa i zdecydowanie wykraczająca poza temat posta
a na wykładach też nie spałem. Dokładnie tak, a chodzi o silniki o zwiększonych parametrach, to jest stopniu sprężania, doładowaniu i innych "mykach" technicznych. Paliwo o liczbie oktanowej 95 po prostu spalałoby się w takich silnikach w sposób detonacyjny, nie oddając optymalnie mocy i prowadząc w krótkim czasie do uszkodzenia silnika. I po to jest paliwo o liczbie oktanowej 98, ażeby spełnić założenia konstruktorów silników o zwiększonych parametrach.grzegorz pisze:nie czułem różnicy między 95 a 98.To się sprawdza chyba tylko w silnikach o naprawdę dużej mocy
A dlaczego Shella? Czym ta sieć dystrybucji paliwa w Polsce, podkreślam dystrybucji, różni się od innych?grzegorz pisze:Ja nie czułem różnicy między 95 a 98.To sie sprawdza chyba tylko w silnikach o naprawde dużej mocy.Najważniejsze,żeby lać w miare możliwości paliwo dobre jakościowo.Tankuje zawsze Shella,choć też gwarancji nie mam,że nie "chrzczone"
Słyszałem (ale podkreślam - słyszałem) że np Shell sprzedaje benzynę 95 wyprodukowaną w Polsce (Płock lub Gdańsk), natomiast wynalazki w postaci Vpowerów sprowadza ze swoich rafinerii, co podobno ma gwarantować deklarowaną jakość. Ale jak jest na prawdę ...vigo pisze:Czym ta sieć dystrybucji paliwa w Polsce, podkreślam dystrybucji, różni się od innych?
Za slogany uznałem Twoje twierdzenia w stylu:Damian pisze:Slogany? Nie widzialem tam sloganiu, ale niech bedzieGliwicki pisze:Jak do tej pory, to tylko pojawiły się slogany
Jestem chemikiem i na procesach produkcji paliw (konwencjonalnych oraz ekologicznych) zjadłem zęby. I patrząc z tej perspektywy widzę miałkość i bezsensowność powyższych stwierdzeń.Damian pisze:Przygotowanie infrastruktury, przystosowanie jednostek napedowych, proces produkcji, dystrybucji- można tak bez końca (...)"
